Petőfi Népe, 1980. január (35. évfolyam, 1-25. szám)
1980-01-10 / 7. szám
APRÓHIRDETÉSEK Ingatlan LAJOSMIZSE központjában éladó 2 és félszobás, hallos, komfortos 2 szintes, kertes házrész, készpénz 4* OTP- hitelátvállalássál. Érdeklődni este 17 óra után. Bessenyi József, Lajosmizse, Május I. út 1. (Tópart) __________55 2 SZOBÁS családi ház. 400 négyszögöl telekkel eladó. Nyárlőrinc, Alkotmány u. 2. szám. Érdeklődni egész nap. _J , - 5675 KEREKEGYHÁZÁN kétszobás családi ház eladó. Érdeklődni: Kerekegyháza. Vörösmarty út 19.__________5641 H ETENYEGYHAZa belterületén 400 négyszögöl építési tel$k eladó. Érdeklődni: Kecskemét. Szimferopol tér 24. III. 24, vagy Hetényegy- háza. Szarkás 100. sz. alatt egész nap.__________________68 ELADÓ tanya melléképületekkel Kunszentmiklós határában. Ugyanott 250 BMW eladó. Érdeklődni: Kunszentmiklós, Vorosilov u. 39. sz. alatt. ____________________64 K ISKŐRÖS, Ökördi 10. szám alatti 2 szoba, összkomfortos családi ház. 2200 négyszögöl területtel, beköltözhetően eladó.___________________’______7 B OROTÁN tanya eladó, villany van. 800 négyszögöl gyümölcsössel. Cím: Baja. II. kér. 45. 15 Lakás BAJAI három és fél szobás, gázfűtéses tanácsi lakásomat garázzsal elcserélném kecskeméti tanácsi lakásért. Kétszobás is érdekel. Leveleket „Garázzsal 34 669” jeligére a kecskeméti Magyar Hirdetőbe kérek.___________________16 BAJÁN 2 és fél szobás emeleti, padlásteres lakás eladó, garázzsal. Fizetési kedvezménnyel. Érdeklődni lehet Baja, Nagy István u. 23. fsz. du. 5 óra után. _____________________________19 K ECSKEMÉT központjában keresek másfél vagy 2 szobás központi fűtéses lakást első emeletig megvételre. Minden megoldás érdekel. Érdeklődni Kecskemét, Arany J. u. 8. n. em. 1. Kádár. 5654 2 SZOBA. összkomfortos szövetkezeti lakás OTP-hi- telátvállalással eladó. Érdeklődni: 18—20 óráig, Kecskemét, Szimferopol tér 4. I. 5. \ 5706 GARZONLAKÁS kiadó. Kecskeméten férfi részére. Leveleket: ,, Széchenyi város 034 73Í” jeligére a kecskeméti Magyar Hirdetőbe kérek. ' 77 EGYSZOBA összkomfortos lakást bérelnek Kecskeméten. Ajánlatokat: , „Lehet garzon is 034 727” jeligére a kecskeméti Magyar Hirdetőbe kérek.___________________73 ELCSERÉLNÉM tatabányai háromszobás lakásomat kecskeméti hasonlóra. „Tanácsi 414 145” jeligére tatabányai Magyar Hirdetőbe. ________________ _3 T ÁRSAS HÁZÉPÍTÉSHEZ társakat keresünk. Érdeklődni: Baja, Szamuely u. 29. sz. 17 óra után. 12 Gépek és alkatrészek HÁROMÉVES műszaki vizsgával Zsiguli 1200-as UB rendszámú eladó. Baja. Mészáros L. u. 30. 4 ELADÓ 25 tonnás excenter- prés. Cím: Baja, Gárdonyi u. 24. sz.__________________18 E LADÓ most műszakizott ZH-s Lada személygépkocsi. Érdeklődni: délután 3 óra után, Kecskemét, Népfront . u. 22. I. 7. Varga._______5646 Z A-S Trabant Combi eladó. Érdeklődni: 13-780/13-as telefonon, este Kecskemét, Világ u. 8. fsz. 2.___________5640 E LADÓ UO-s 127-es Fiat új műszakival. Orgovány, Arpád u. 29. _______________5642 U O-S Zaporozsec egyéves műszakival, motorhibával, egyben, vagy bontásra eladó. Vörös, Kecskemét. Széche- nyi sétány 4. IV. 430. 5704 TRABANT eladó. Kecskemét. Csongor u. 6/a. Ceglédi út mellett.______________63 U D rendszámú, 1200-as Zsiguli 1983-ig vizsgáztatva és egy MIB Diesel négykerék- meghajtású munkagép eladó. Soltvadkert. Költői A. U. 96. 17 US . rendszámú, 1200-as* Zsiguli friss műszakival eladó. Kecel. Soltvadkerti út 49;3. .' ' ■':'__________ 4 ELADÓ 45-ös UTAS motor és 600 köbcentis Csonka, megbontva is. kettes hidraulikus eke, nagy daráló, morzsoló, szivattyú. Pumer- chein Pál, Paks, Szérűs u. 37. 28 Egyéb adásvétel BONTÁSBÓL eladó tégla, cserép, léc, gerenda, horogfák, deszka, parketta, mozaiklap, csatornáik, ajtó, ablak, vasgerenda, üvegfal és egyéb bontási anyagok. Kiskunfélegyháza, volt Centra rp Áruház. _______4978 E GY 4 éves, fekete Nóniusz eladó. Lázár Mihály, Sü- kösd, Kossuth L. u. 84. 6346 _____________14 E LADÓ mázsa súlyokkal 200 kg-ig! Cím: Bajaszentistván, Babinyes Gyula u. 21. sz. _______ 21 Jó állapotban levő konyhabútor eladó. Megtekinthető egész nap. Kecskemét, Széchenyi krt. 35. II. em. 10. 5664 ELADÓ egy Tv—3 típusú dán rotációs kapa, alig használt. Érdeklődni: Tisza- kéfcske, Kerekdombi dűlő 39. szám alatt. 5681 NAPOSCSIBE, húshibrid, fehér, sárgabőrű hibró előjegyzésre kapható kis és nagy tételben, február elejétől minden csütörtök reggel. Márciustól előnevelt is. Szabó József, Szabadszállás, 6080. József Attila u. 25. sz. Telefon: 60._______________5682 ELADÓ gáztűzhely felszerelve, konyhaszekrény és menyasszonyi ruha. Érdeklődni egész nap. Kecskemét, Sztahanov u. 4. n/12. Sipos Sándór. _____________________65 O RSÓEMELÖS 60 családos, méhes házat vennék, Nagy- boconádi plusz hizlalt. Cím: Árvái János. 6344, Híj jós. Érsekhalma, Károlyi M. u. 15. sz. 20 8 ÉVES, 550 kg-os kanca ló és csikója 8 hónapos kanca eladók. Kecel, Rákóczi út 167. sz. 5630 Vegyes EGYEDÜLÁLLÓ nő két iskoláskorú gyermekkel egy szoba, összkomfortos, vagy garzonlakást keres albérletbe. Leveleket „Egy évre” jeligére a kiadóba kérek. _________________________ 5596 BAROMFITENYÉSZTŐ szakmával rendelkező nő állást keres tsz-ben, vagy állami gazdaságban. Ajánlatokat levélben kérem „Lakás szükséges” jeligére a Kiskunhalasi Hirdetőbe, Magyár u. 2. _14 KÉMIÁBÓL, fizikából felvételre előkészítést vállalok. Cím: Baja, Kodály u. 10. III. em. 12. _______________, 16 M UNKAAJÁNLAT. — Forgácsoló tevékenységben, szabad kapacitásunk, szolgáltatás útján! kihasználásra kooperációs partnert keresünk. Az ajánlatokat kérjük Üj Kalász Mg. Tsz 6424 Csiké- ria, Narancsik József műhelyfőnök címre küldeni. Telefon: Cslkéria 2. _______33 K ISGYERMEK gondozását vállalomt Törteliné, Kecske- mét. Zsinór u. 10. 5644 ALUMÍNIUM garázs kiadó. Elek István, Kecskemét, Ar- pád krt. 17. IV. 35. 5639 JANUÁR 3-án a Fülöpháza— Kecskemét között közlekedő vonaton felejtettem világos barna, középméretű válltáskámat. Kérem a becsületes megtalálót, jutalom ellenében juttassa el címemre: Kálmán Béláné, Kecskemét, BallóSZög 296. Pf. 13/4252. _________________i________5637 4 ÉVE végzett kertészmérnök szőlész állást változtatna. „Dunántúli gazdaság előnyben 183 061” jeligére a Felszabadulás téri hirdetőbe. 7 Házasság 31 ÉVES üzemmérnöknő keresi jó megjelenésű, intelligens, kiegyensúlyozott, önmagával és társával szemben igényes, reális életfelfogású, vidám természetű, túrázás és természetkedvelő (esetleg gyermekét anyai kapcsolat nélkül nevelői férfi ismeretségét, házasság céljából. Leveleket „Boldog új évet” jeligére a kiadóba kérek. 5649 KÖZLEMÉNYEK Gvászhír Mély fájdalommal tudatjuk, hogy szeretett édesapám, apósom, nevelőapám, nagybátyánk TÓTH LÁSZLÓ volt szabadszállási, Kecskemét, Benczúr Gyula u. 19. szám alatti lakos, életének 89. évében súlyos betegségben rövid szenvedés után elhunyt. Temetése f. hó 11-én negyed négy órakor, lesz a kecskeméti köztemetőben. Gyászoló család. 5685 Mély megrendüléssel és fájó szívvel tudatom, hogy drága jó férjem ID. SZIJJÁRTÓ ÁRPÁD kelmefestő mester Kecskemét, Nagykőrösi u. 9. sz. alatti lakos életének 74. évében, január 6-án hosszú szenvedés után tragikusan elhunyt. Temetése f. hó ll-én délután fél 3 órakor lesz a kecskeméti köztemetőben. Gyászoló család. ' 94 Fájó szívvel tudatjuk, hogy szeretett édesanyánk, nagyanyánk és dédnagymamánk KISS IMRÉNÉ Máté Anna szűcsmester \ január 4-én, rövid szenvedés után, életének 90. évében, csendesen elhunyt. Temetése f. hó 12-én, 13 órakor lesz a kecskeméti köztemetőben. Gyászoló család. 5669 • • • Mély fájdalommal tudatjuk, hogy ID. SZÁL AI ANDRÁS ács életének 97. évében, csendesen elhunyt. Temetése f. hó 12-én, fél 3 órakor lesz a kecskeméti köztemetőben. Gyászoló család. 5713 Köszönetnyilvánítás Hálás szívvel mondunk köszönetét mindazon rokonoknak, ismerősöknek, szomszédoknak, munkatársaknak, akik felejthetetlen édesanyám KOVÁCS ROZÁLIA temetésén megjelentek, sírjára koszorút, virágot helyeztek, és fájdalmunkat enyhíteni igyekeztek. Gyászoló lánya és családja. 5678 Munkaalkalom A BRG Magnetofongyára (Kecskemét, Szolnoki út 16.) technológiai fejlesztési osztályt szervez. Vezetői és fejlesztői mérnöki beosztásokra okleveles gépészmérnökök és gépész, valamint automatika szakos üzemmérnökök jelentkezését várjuk. Jelentkezés a gyár Személyzeti osztályán. 36 AZ ÉPÍTŐIPARI Szállítási Vállalat 1. sz. Üzemegysége kecskeméti kirendeltségére keres járműjavítás területén gyakorlattal rendelkező, legalább középfokú _ végzettségű munkavállalót, művezetői munkakörbe. Jelentkezés: a kirendeltség vezetőjénél. Kecskemét, Kiskőrösi út 10. szám alatt. 27 Eredményesen hirdethet lapunkban! A tízórai után éppen megcsípett a munkahelyi cecelégy, amikor belépett a szobába Eszthy Lajos, osztályunk függetlenített pénzgyűjtője. Erre rögtön kiment az álom a szememből, és rosszat sejtve az asztali naptáramra néztem. Aztán védekezőén kijelentettem: — Mit akarsz már megint, Lajos?! Ma nincs anyák napja, nőnap, gyermeknap, karácsony, húsvét, mert ma Izidor napja van. Es Izidor nevű egy se dolgozik az osztályunkon, csak Ákos, Barbara, Csaba, Elza, Gábor, Krisztina, Mátyás, Ödön, Paula, Réka, Róza, Szilvia, Taksony, Vil- ma, Vince, Zsigmond, Zsófia, meg te és én. Ezeken a névnapokon pedig becsülettel leszurkoltam a százast! És tudtommal senkinek sem halt meg senkije,' senki sem ment el nyugdíjba vagy szülni, és senki sem törte ki a lábát. De öröklakásról, építési kölcsönről vagy vakbélműtétről sem tudok. Csak azt ne mondd, hogy felvettünk egy új kollégát, aki éppen Izidor?! Mondókám végén Lajos fizimiskáján erőt vett a szokásos fölényesség. Mire én felhördültem: — Jézusom, kinek van születésnapja ma?! Az asszonynak azt mondtam, hogy kijövök ezen a héten száz forint zsebpénzből. Csakhogy függetlenített pénzgyűjtőnk most is kegyetlen volt, és munkahelyi beosztásának megfelelő szigorral közölte: — Mindenki annyit ad, ameny- nyit akar! Elkezdett forogni velem a szoba, mivel a múlt hónapban csupán nyolcszázat adtam ki munkahelyi szokásból az ötszáz forint havi zsebpénzemből. Pont három névnap jött össze, s cigi helyett egész hónapban az ujjamat szívtam. Ezért egy mélytengeri búvár hangján kérdeztem: — Ki megy férjhez? A Paula, vagy a Vilma?! Lajos elém tette a nevekkel, összegekkel és aláírásokkal telefirkált ivet, majd a golyóstollat, s csak azután mondta: — Géza bácsi leesett a létráról! Mondanom sem kell, hogy ijedten a pénztárcámhoz kaptamí — Ki az a Géza bácsi?!!! A kegyetlen Lajos rögtön ráfelelt: — A vállalat nyugdíjas kifutófiúja. Biztosan láttad már! És ez a Géza bácsi nagyon kis pénzből él, hát még most, hogy részegen leesett a létráról: A főnök háromszázat adott. Én meg nem kaptam levegőt. A klinikai halál küszöbén nyög- décseltem: — Háromszázat?! Akkor egész hónapban le kell mondanom a napi egy fröcssről! Én inkább öngyilkos leszek. — Nem baj, majd neked is gyűjtünk. — És mennyit adott a Vince? Hiszen ő heti száz lottószelvénynyel játszik. — ö kétszázat. — De kapott prémiumot! — Ne légy ilyen anyagias, én is százötvenet adtam! Kicsordult egy csepp könny a szememből, de őszintén szólva nem a Géza bácsi miatt, hanem a volt-nincs dugipénzemért. Lajos ezt zsebrevágta, aztán elővett egy újabb gyűjtőívet. Közben a fülembe súgta: — Bizalmas forrásból megtudtuk, hogy a Gábort pénteken kinevezik. Beláthatod, hogy muszáj rendeznünk tiszteletére egy kis munkahelyi bulit! Nem láttam, be, mert valami megpattant a fejemben. Lajos ennek ellenére folytatta: — A főnök jó példát mutatott, és kétszázat adott! Ödön százötvenet, a lányok pedig... Sajnos nem hallottam tovább, mivel megütött a guta. Kezemben a legeslegutolsó ötvenesemmel. Lajos ezt precízen elkönyvelte, aláírta helyettem, majd az újabb munkafeladattól felvillanyozva felfektetett egy harmadik gyűjtőívet. Ezen végre nekem is összeadhatnak a kollégák, bár amilyen pechem van nekem, még az is lehet, hogy váratlan gutaütésenf. után kilépnek a vállalattól, és elmennek egy olyan munkahelyre, ahol nem gyűjt senki semmire. Csak az nyugtat meg, hogy ilyen vállalat és kollektíva nincs. Tormai László HUMOR . A feleség mondj» a férjnek: — Szivecském, tudod mit szeretnék kapni születésnapomra? Egy rókát 1 — Rendben van, de a ketrecet neked kell tisztítanod! — Milyen aranyos ez a kisgyerek! Ez az ön fiacskája? — Igen, ez az én kis Petykóm. — Rögtön gondoltam..0 az, aki egy pillanattal ezelőtt olyan édesen játszott a füvön? — Igen, igen, ő az. — Akkor tessék büntetést fizetni, mert a fűre rálépni szigorúan tilos! Alkotó ember a volánnál (I.) A közlekedés biztonságának változat-, lan társadalmi igénye mind több megközelítési módot sugall, egyre több tudományág szempontjait próbálja beépíteni vizsgálódásaiba, hogy a közúti balesetek megelőzését hatásosan szolgálja. Mind a műszaki-technikai jellegű, mind a humán megközelítési módszerek azonos cél felé vezetnek: fel akarják tárni a járművet irányító ember lehetőségeit és korlátáit, hogy ezekből a megelőzés eszközeire következtethessenek. A KÉRDÉSEK felvetésének színes összképében ma már ott találjuk nemcsak a pszichológiát, a szociológiát ‘és a műszaki tudományokat, de a különféle szakágakat is, mint például az információ, az irányításelmélet, sőt a logisztika is érdekes eszköznek kínálkozik újabb megállapítások megszerzésére. Jogos tehát, hogy e képbe beleillesszük az emberi alkotóképességet is, mint kiindulási alapot, annál is inkább, mert a közlekedési helyzet végtelen számú variációjával, kimeneti eshetőségével végül is a járművezető döntéseinek sorozatán múlik, s azon, hogy a feladataival csak mechanikusan foglalkozik, vagy a megoldásukban alkotóképességét is latba veti. A kreativitás mai vizsgálói szerint egyértelmű, hogy minden ember lehet alkotó, s minden élethelyzet módot nyújt az alkotásra. Nem zárható ki ebből a körből a közlekedés, s a mi témánkat tekintve a jármű- vezetés sem. Sőt: a járművezetés egyik kulcskérdése éppen ez az emberi tehetség, s ennek fejlesztésével jóval hamarabb érhetünk el eredményeket a biztonság területén, mint csak külső, technikai-automatizáló rendszerek bevezetésével. Ami nem jelenti .persze ezek szükségtelenségét, hiszen a gyakorlatban a kétoldalú törekvés egymástól elválaszthatatlan. A közlekedés mai változásai elsősorban mégis az ember változását kívánják meg, új megoldási módokat követelnek tőle, új nézőpontokat szabnak meg számára. S akkor szinte tételesen bizonyítottuk a kreativitás szempontjának érdekességét, hiszen új megoldásokat találni, új nézőpontokat kialakítani — ez egyenlő az alkotó ember meghatározásával. Nem árt talán utalni arra, hogy milyen előny származik abból, ha a járművezető a megszokottat nem tekinti természetesnek, s a megtanulttól alkalmanként el tud térni! Ez függ az intelligenciától, a' megszerzett ismeretektől, _de egyfajta belső folyamatban túl is lép rajtuk. A közlekedési feltételek szerkezete átalakulóban van, színvonala emelkedő, nem kétséges, hogy az embernek is előbbre kell jutnia. Az alkotás adottságát azonban ki kell bontakoztatni, s tudni kell arról, hogy el is sorvadhat bárkiben. A KÖZLEKEDÉS jelenlegi intenzív időszakában fontos, de nem elég a forgalom szervezése, a megfelelő szabályozás, a vezetéstechnikai ügyesség. Szükséges a komplex csoportmunka iránti érzék megszerzése is, hiszen a közlekedés biztonsága nemcsak anyagi jellegű érték, de szellemi érték is a társadalom számára, s egyben soha el nem érhető végcél, hanem tudatos, tervszerű munkával állandóan megújuló folyamat. Ebből következik, hogy szünet nélkül újat, újszerűt, eltérőt, sőt különlegeset kell mindenkinek ^hozzáadni”, ez pedig csak alkotó szemléletű résztvevőktől várható el. Nehézséget jelent, hogy az alkotó munka összefolyik a félrutin- és rutintevékenységgel, s bár ez a szükséges alap, ami jár- műirányitáshoz kell, el lehet különíteni. Ha abból indulunk ki, hogy annyiféle alkotás létezik, ahányféle tevékenység, akkor megállapíthatjuk a kritériumokat: mennyire tud valaki az általánosból a konkrétra következtetni? (Azaz: a járművezető milyen erővel tudja az előírásokat a számára adott helyzettel, sőt annak minden lehetséges változásával egybevetni.) Mennyire képes valaki újszerű megoldást, ötletet választani? (Azaz: a járművezető képes-e a sablonos „megyek, nem megyek” választáson túl a pozíciójával, a mozgásváltozásával, az elhelyezkedésével, a jelzéseivel többet adni, világosabbá tenni a közlekedési helyzet megoldásának folyamatát és irányát.) Mennyire tud hatni valaki a környezetére? (Azaz: a járművezető aktívan képes-e befolyásolni a körülötte kialakult szituációt, vagyis alakitja-e, lehetőséget kínál-e másoknak vagy véd-e másokat.) Mennyire van tudatában a saját társadalmi értékének? (Azaz: a járművezető egyáltalán képes-e tudatosan értéknek tekinteni minden cselekvést,1 amit a biztonság megóvásáért tesz.) . EZEK UTÁN világos, hogy az alkotás a rutinnal’ szemben gazdagabb megoldásokat keres és talál, igen magas fokú szellemi munkával kidolgoz, elképzel, szelektál és ennek alapján dönt. Maga a folyamat nem köthető időhöz, belső állásfoglaláson nyugszik, az idáig vezető aktív készenléten. Soha nem volt kétséges, hogy a legjobb szabályozás is önmaga ellen fordul, ha az előírásokat a gyakorlattól elszakítva, elszegényítve csak rutinszerűen alkalmazzák, sőt az ilyen jellegű magatartás amellett, hogy veszélyes, még „pazarlás”-hoz is vezet: helyet, időt, mozgást, továbbjutást pazarolunk el vele. Az alkotó viselkedés viszont takarékos — a legjobb megoldást akarja. A fizikai és a szellemi munkát ma éppenséggel nem léhet az alkotás szempontjából szembeállítani, hiszen egész munkaszerkezetünkre az jellemző, hogy növekszik benne a szellemi tartalom (pl. üzemi újítómozgalom). Vajon akkor is tapasztalható lenne az esetleges. idegenkedés a jármű- vezetés ilyen oldalról való megközelítésével szemben, ha így fogalmazunk: a járművezetésben is lehetséges az újítás, tehát konkrétan a jármű irányításában, s a járművezetőtől sem tagadba-1 tó meg, hogy újabb és újabb módszereket alkosson a forgalomban való részvétele során, amelynek kerete, de nem teljes tartalma az útmutató szabályoÁlló járműi mellett A szakemberek hangsúlyozzák, hogy a jármű veszélyes „üzem”. Hadd tegyük hozzá: nemcsak a mozgó, az álló jármű is súlyos veszélyek forrása lehet, ha elfeledkezünk a biztonság alapvető szabályairól. Látni és látszani — hirdeti a defenzív vezetési taktika. Ez az elv nem csupán a lámpák használatára, a járművek és gyalogosok láthatóságára vonatkozik, hanem arra is, hogy idejében észrevehessqn bennünket a partner, s mi is kellő időben őt. „Klasszikus”, sajnos mindennapi szituáció: beáll az autóbusz á megállóba, az utasok az első s az utolsó ajtón, majd az autóbusz előtt, illetve mögött igyekeznek a túloldalra. Fékcsikorgás, duda ... Visszalépnek, majd ismét megpróbálják. S közben elindul az autóbusz... Miért veszélyes ez? Azért, mert az álló járműtől az utas nem látjp a jármű mögött, mellett jövőket, az ellenirányú forgalmat, az autóbusz pedig tatkarja őt a jármű vezetői elől: csak akikor veszik észre, amikor — legtöbbször fékitávolságon belül — már eléjük lépett. Ez a helyzet alakul ki, ha az úttest szélén álló jármű, rakodó vagy várakozó tehergépkocsi, vagy a járda szélén levő akadály (trafik, telefonfülke, hirdetőoszlop, újságos pavilon) közvetlen közelében kíséreljük meg az úttesten az átkelést. Párhuzamos közlekedésű utakon, ahol egymás mellett haladhatnak a kocsik, a mozgó gépjármű is takarhatja előlünk a másik sávon haladókat, s miniket is takar előlük. Alapvető szabály, hogy meg se próbáljunk a járdáról az úttestre lépni,- ha jármű vagy más akadály korlátoz 'a szabad kilátásban, mert ilyenkor mi sem látszunk. S ha autóbuszról szállunk le? Itt két megoldás lehetséges: vagy megvárjuk, amíg a jármű továbbhalad, s utána — meggyőződve az áthaladás veszélytelenségéről — megkezdjük az átkelést ott, ahol leszálltunk, vagy mint általában, a járdán megyünk olyan távolságra, hogy biztonságosan meg tudjunk győződni róla, milyen távol, milyen sebességgel közelednek a járművek. Ezt tanácsoljuk a gyalogosoknak. Különösen most, amikor a rossz ütés látásviszonyok miatt nehezebb a járműnek lassítása, megállása. A járművezetők pedig, ha álló jármű melett haladnak el, a kerekek között figyeljék a lábakat. Ha azt látják, hogy a rakodó tehergépkocsi mellett gyalogos megy a járdán, készüljenek fel arra, hogy váratlanul eléjük lép. Különösen a gyerekekre, s az idősekre kell nagyon ügyelni. zás? Ilyen kiindulással a járművezetőnek a munkájához való viszonya is sokkal erősebb etikai töltést kap. Ennek ösztönzése, hangoztatása kiemel a rutinból, és éppen a kívánt alkotás fefé emeli az embereket. A járművezetőben kétségtelenül keressük a képzettséget, számon kérjük az ismereteket, megkívánjuk a tapasztalatot, de ezek az igények hatásosan ösztönözhetőek, ha melléjük még a tudást, a bátorságot és a közlekedés személyes átélését, a munkafeladat iránti kíváncsiságot is Hangsúlyozzuk. EGYFAJTA BELSŐ szabadságra kell minduntalan utalnunk, amivel a járművezető rendelkezik, s amelynek kibontakoztatása biztos alapja a külső viszonyok biztonsága: a közlekedésünk szabályozottsága. Takarékoskodás? j Hazánkban jelenleg há- I romféle oktánszámú — 86, 92, 98 — benzin kapható a töltőállomásokon, s nem csekély köztük az árkülönbség. Természetesen mindenki szeretne a legolcsóbban autózni, de erre csak olyan áldozatok árán van lehetőség, amelyek nem mindig állnak arányban a pillanatnyi megtakarítással. , Minden motorkonstrukcióhoz hozzárendelnek egy ok- tánszámértéket, ami megadja, hogy milyen minőségű üzémanyaggal használható az autó anélkül, hogy a kopogás néven ismert jelenség fellépne. A kopogás akkor jelentkezik, ha az üzemanyag nem megfelelő összetétele (kompressziótü- rés, Öktánszáma) miatt a motor hengerében a benzingőz—levegő elegy ösz- szenyomása közben, több pontból kiindulva, a szikragyújtás előtt öngyulladás következik be. Az öngyulladás okozta káros rezgések, ütések bizonyos határon túl a motor tönkremenetelét idézik elő. Az üzemanyag oktánszámúnak kisebb eltéréseit — külföldi, közelítő oktánszámú benzin tankolásakor, különböző oktánszámú benzinek keverésekor — még ki lehet egyenlíteni a meg- I szakító tengelyre szerelt oktánszámkorrektor (gyújtás-finomállító) segítségével, amilyen például a Lada gépkocsikban is van. Ilyenkor az előírt oktánszámú benzintől lefelé történő eltérés esetén néhány fokbeosztással addig kell továbbforgatni a kis tárcsát, . amíg hirtelen gázadásnál sem halljuk a motor „csörgését". Ezzel az oktánszámkor- rektorral (előgyújtás-szabá- lyozóval) azonban az egyes magyarországi fokozatok közötti nagy különbségeket nem tudjuk kiegyenlíteni. ■ Nem is célunk ez, hiszen az alacsonyabb oktánszámú benzinnel, az előírthoz képest „visszafogott" előgyújtással járatott motornak csökken a telje- sítménye. Ez azt jelenti, hogy romlik a motor hatásfoka, tehát ugyanolyan teljesítmény eléréséhez jobban kell nyomni a gázpedált is, így a fogyasztás megnő. Az árkülönbözetből nyert anyagi előny tehát már itt csaknem teljesen elúszik, de a fokozott motorkopással még tetéződik is a kár. Vannak, akik úgy „ügyeskednek”, hogy vastagabbra cserélik ki a motor hengerfejtömítését, nem gondolva arra, hogy ezzel valóban elejét veszik a motor kopogásának, de teljesítménycsökkenést és fogyasztásnövekedést is előidéznek a motor üzemében, hiszen valamelyest növelik ' a hengertérfogatot, s ezzel csökkentik az eredeti kompresszióviszonyt. Az elmondottakból kiderül, hogy a gyengébb minőségű benzin használata tulajdonképpen sokba kerül, nem érdemes tehát az oktánszám- mal manipulálni.
