Petőfi Népe, 1979. november (34. évfolyam, 256-280. szám)

1979-11-22 / 273. szám

APRÓHIRDETÉSEK Ingatlan A HALASI úton hobbitelek termő gyümölcsössel, szölő- I szobás komfortos la­kással és pincével eladó. Érdeklődni: 12-748, 14-es mellék telefonon (Tóblné), vagy 17 óra után Kecske­mét, Széchenylváros, Szim- feropcü tér 19. fsz. J. alatt. __________________________3883 H AROMSZOBAS, kertes családi ház eladó. Baja, Dö­mötör u. 74. sz. 1384 Lakás KECSKEMÉTEN, Mátyás király tort. 38. szám alatt 2 szoba, toonyhás, kertes ház, beköltözhetően eladó. Ér­deklődni: Budapest, IV. Damjanich u. 11/b. Gyapjas Károly. 1041. 1488 2 SZOBÁS, gázfűtéses la­kás garázzsal készpénz plusz OTP-hitelátvállalás- sal eladó. Érdeklődni Kecs­kemét, Műkertváros, Liget u. S. fsz. 2. délután 16 órá­tól. 4393 Gépek és alkatrészek ELADÓ négyéves 412-es Moszkvics, 1982-ig érvényes műszakival. Nyemec Ferenc Lajosmizse, Bajza u. 11. Te­lefon: 109.______________4569 V IZSGÁZOTT UE 28-as traktor jó állapotban, tar­tozékokkal együtt eladó. Faddi Sándor Kiskunhalas, Alsószőlőik 74/a. _______2764 C U rendszámú Skoda Octá- via műszakira felújítva, vagy alkatrésznek eladó. Kecel, Szilós, Móra Ferenc u. 35. 2822 VOLKSWAGEN 1200-as el­adó. Kecskemét, Hosszú u. 27. 3927 Egyéb adásvétel SAJÁT gyökerű csemege- és borszőlő-vesszők pero- noszpóramnentes Zalagyön- gye kapható, megrendel­hető. Ungerbauer. Csongrád, Felszabadulás u. 42._____4256 B ONTÁSBÓL eladók tég­la, szalagcserép, ajtók, ab­lakok, horogfák, gerendák, deszka, léc. Kiskunhalas, Somogyi B. utca 14. ___________________________4576 ELADÓ bontásból: tégla, cserép, léc, horogfa, deszka, mozaiklap, ajtó, ablak, lánc­redőny, vasgerenda, üveg­fal, csatorna. nagykapu. Kiskunfélegyháza, Vak Bottyán u. 2. 4547 ELADÓ parketta, redőnyök, üvegfal, gerenda, deszka, léc, egyéb bontási anyagok. Baja, Arany J. u. 4. (Arany­ponty étterem helyén). _____________________ 4548 5 0 DB anyajuh és 100 mázsa fűszéna eladó. Kiskunhalas, Galamb u. 7. sz. alatt. 2815 Vegyes ÉRTESÍTEM a kedves vá­sárlókat, hogy zöldség-gyü­mölcs üzletemet Kiskörös Ligeti Károly u. 4. sz. alatt megnyitottam. Pinke János. __________________________2795 M EZOGAZDASAGI gépész üzemmérnök 15 éves gya­korlattal és negyedéves Jo­gász feleség állást változ­tatna. Lakás szükséges. „Termelőszövetkezetek előnyben” jeligére a békés­csabai hirdetőbe. 1480 Munkaalkalom nyugdíjas nőt alkalmaznánk iktatói munkakörben havi 70 órában. Jelent­kezni Kecskemét, Röviköt Nagykeres­kedelmi Vállalat Halasi út 14. 4582 AZ AGROKER Vállalat Csomagoló üzeme felvételre keres automata cso­magológépek karbantartásban és javí­tásában jártas villanyszerelőket, továb­bá csomagoló üzemi női dolgozókat. Jelentkezni lehet: AGROKER Vállalat Csomagoló üzeme Kecskemét, Matkól Út 3. 4590 AZ ALFÖLDI TÜZÉP Vállalat Nysa mikrobuszra D kategóriával rendelke­ző gépkocsivezetőt felvesz. Jelentke­zés: Kecskemét, Nagykőrösi u. 32. I. em. Titkárság. 4583 SZÉNTÜZELÉSŰ kazánokhoz fűtőt fel­veszünk Megyei Tanács garázsába. Je­lentkezni lehet: Kecskemét, Jász ut­cában, 4600 TERVEZŐI jogosultsággal rendelkező építésztechnikust keres „B” kategóriás termelőszövetkezet. Jelentkezés írásban vagy személyesen, Kossuth Mg. Tsz, Tompa, Táncsics út 138. sz. 4592 Holnap 16 őrétől 16 őréig dedikálja Kati ős a Kerekperec együttes, új nagylemezét KECSKEMÉTI HANGLEMEZBOLTJÁBAN (Arany János u. 10.) KON F*KON Ruházati Vál­lalat Kalocsai Gyára felvételre keres a vá­ros központjában, az autóbuszállomás kö­zelében épülő korsze­rű, új üzemébe, fe- hémeműkészftő, női és férfiszabó szak­munkásokat. Továbbá tiszta, könnyű fizikai munkára felvesz és a jelenlegi gyárában betanít fiatal lányokat és női munkavállalókat kétműszakos munka­idő beosztással. A jelentkező dolgozó­kat három, illetve hat hónap alatt be­tanítjuk konfekcióipari gépi varró­munkára. A betanítási idő alatt ked­vezményes normakövetelmény mellett megfelelő keresetet biztosítunk. (A kollektiv szerződés alapján.) Szociális, kulturális ellátás és továbbtanulási le­hetőség biztosított. Felvételre jelent­kezni lehet — szombat kivételével — mindennap 8—16 óráig a gyár munka­ügyi csoportjánál, Kalocsa. I. István u. 19. szám alatt. 227 1482 Gyászbír Mély fájdalommal tudatjuk, hogy szeretett férjem, édesapánk, nagy­apánk ID. DUDÁS ISTVÁN városföldi lakos, életének 78. évé­ben, csendesen elhunyt. Temetése r. hó 23-án, háromnegyed 2 óra­kor lesz a kecskeméti Köztemető­ben. Gyászoló család. 3987 MEGNYÍLT Kiskunfélegyháza centrumában az új, modern, kétszintes Centrum Áruház CSÜTÖRTÖKÖN ESTE 7 ÖRÄIG TART NYITVA. AZ ÁRUHÁZ MŰSZAKI OSZTÁLYÁNAK AJÄNLATA A VÁSÁRLÓKNAK: NDK SZTEREÓ RÁDIÓ 4650,— Ft B—100 SZTEREÓ MAGNÓ 4900,— Ft COMBÓ LEMEZJÁTSZÓ 2500,— Ft NDK ASZTALI RÁDIÓ 1450,— Ft AKAI SZTEREÓ LEMEZJÁTSZÓ 5100,— Ft OTP-HITELLEVÉLRE IS KAPHATÓ 4009 /C\ Ik Centrum Áruház KISKUNFÉLEGYHÁZA Béke tér 2-4 A MOTORKERÉKPÁROSOKÉRT Vezetéstechnikai alapok • Minden motoros jól tudja, hogy a megtett út különböző vezetési fázisok láncolatából tevődik ösz- sze, s a cél eléréséhez megannyi lassításra, kanyarodásra, gyorsí­tásra, előzésre van szükség. Az egyes vezetési fázisokban vállalt kockázatók a mindenkori forgal­mi viszonyoknak megfelelően vál­toznak, és nagyságrendben, vala­mint időben nagyon különbö­zőek. Minden egyes vezetési fázis legalább néhány másodpercig tart, de 25—30 másodpercnél to­vább ritkábban. A különböző fá­zisok veszélyességét tekintve egy adott előzés kockázatosabb le­het, mint egy éles kanyarodás, ugyanakkor bizonyos esetekben maga az előzés kevésbé veszélyes, mint egy becsatlakozási fázis, vagy egy útkereszteződésben tör­ténő áthaladás. Túl a forgalmi viszonyokon, az időjárás is erő­sen befolyásolja az egyes vezetési fázisok nehézségi fokát, így a motoros által vállalt kockázat­szintet is. Az, hogy ki milyen kockázatot vállal egy-egy vezeté­si manőver végrehajtásában, a vezető megfontoltságától és fele­lősségérzetétől függ leginkább. Az igazán figyelmes és jó mo­toros, amikor veszélyes fázishoz ér, először felismeri a problémát (kanyar, kereszteződés, munkála­tok az úton,...), figyelmének szintje nő (lassít, besorol ...), és a veszélyes fázisba olyan csekély kockázatszinttel kezd bele, amit gyakorlatilag nullának, azaz elfo­gadhatónak tart. Figyelmetlen motoros esetében ez a folyamat nagyon eltérő az előbbitől, s anél­kül közeledik a veszélyes fázis­hoz, hogy eléggé felismerte vol­na a problémát, így sebessége túl nagy, figyelme csekély, a baleseti kockázat igen nagy. Az ilyen mo­torost a vezetés szükséges manő­verei nagyon gyorsan rendre uta­sítják. Sok esetben elég szigo­rúan ... Partnerismeret Minden motorkerékpárosnak tudnia kell, hogy nem elég jól motorozni, hanem fel kell tudni ismerni a közlekedés többi rész­vevőjének szándékát is. Legfő­képpen az olyan autósokét, akik soha nem vezettek motorkerék­párt, s gyakran igen „keményen” bánnak a kétkerekűekkel. A mo­tor mellett szorosan elsuhanó au­tók nemcsak váratlan megjelené­sükkel okozhatnak stresszt, ha­nem az ezt követő légáramlattal is kibillenthetik egyensúlyából a motorost. Egy autós éppen a ka­rosszériától való védettsége foly­tán, sosem érzi úgy a Veszély le­hetőségét, mint a semmitől sem védett motoros. Így gyakran más hibája, felelőtlensége miatt ke­rülhet a motoros veszélyes hely­zetbe. Ne tetézze hát a bajt sa­ját figyelmetlenségével és kelle­metlenkedéseivel. Sajnos, vannak olyan motorosok Is, akik nem él­nek, hanem visszaélnek a motor- kerékpár kedvező gyorsítóképes­ségével, fordulékonyságával, s azon túl, hogy megsértik a közle­kedés írott és íratlan szabályait, saját maguk és utasuk testi ép­ségét is veszélyeztetik. Ilyenkor legtöbbször ádáz harc kezdődik autós és motoros között, amely­nek végső kimenetele nem két­séges. Ne feledje a motoros, hogy ő a gyengébb! Sok baleset a motoros hiányos vezetési tudására vezethető visz- sza. Sajnos, jelenlegi motoroskép­zésünk, amely nem írja elő köte­lezően a szervezett keretek kö­zött történő tanulást, nem áll helyzete magaslatán. De az a tíz- tizenötezer motoros is, akinek évente módja és lehetősége van tanfolyami képzésben részt ven­ni, maximum néhány rutinfeladat megoldására lesz képes, ám sem­miképpen sem arra, hogy jártas­sággal is rendelkezzen akár a vá­rosi, akár az országúti közleke­désben. A Nyugat-Németország- ban működő ADAC e problémá­kon túllépve jogosítvánnyal ren­delkező motorosoknak hirdet olyan egynapos motoros-biztonsá­gi programokat, amelyek kereté­ben a jelentkező motorosok to­vábbfejleszthetik vezetési tudá­sukat. E programokban közleke­désbiztonságtan, menetfizika, lel­kitréning és vezetéstechnikai gya­korlatok szerepelnek. A jelentke­zők egy képekkel ellátott írásos anyagot kapnak kézhez, amely­nek alapján az otthoni gyakor­lásra is lehetőségük nyílik. A hallgatók megismerkedhetnek kü­lönböző úttípusokkal, útburkola­tokkal, a vezetést a legkülönfé­lébb terepviszonyok között gya­korolhatják. Szakoktatók felügye­lete mellett tanulják meg a fé­kezés, a kanyarodás és kikerülés változatait. Megismerkednek a váratlan akadályok felbukkaná­sakor végrehajtandó manőverezé­si lehetőségekkel, és ami nagyon lényeges: mindezt utassal együtt is gyakorolhatják. Néhány szót a sebességről » Az általános sebességkorláto­zást követő mérések megállapí­tották, hogy külső szakaszokon a megengedett sebességhatárt a sze­mélygépkocsik 7 százaléka, a te­hergépkocsik 22, az autóbuszok 33 százaléka, a motorkerékpárok 46,2 százaléka lépte túl. Néhány úton ezek az értékek arányosan magasabbak voltak. Vajon miért éppen a motorosok azok, akik legnagyobb százalékban megsze­gik, túllépik a számukra előírt, sokak által vitatott sebességet? Lehet, hogy éppen a baleset koc­kázatát szeretnék csökkenteni? Egy dolog bizonyos. A sebességek homogénné tétele folyamatosabbá tehetné a járműáramlást, és ak­kor a relatív gyorshajtás is ke­vésbé alakulhatna ki. A sebesség- korlátozások értékelésekor mind több vizsgálat mutat rá, hogy a sebességek szóródásának növeke­désével mind több lesz a sávvál­tások és hajmeresztő előzések száma. A motorosok joggal vagy jog nélkül, de felteszik a kérdést: mi lesz velük? Meddig kell tűrniük _a „rohanó” személygépkocsik há- ’túlról jövő „támadásait”, meddig kell az úttest szélére félrehúzódva haladniok, hogy helyet biztosítsa­nak a kierőszakolt előzéseknek? A kérdések megválaszolása, or­voslása szakemberek dolga. Közel hétszázötvenezren várják, hogy egyenrangú partnerei lehessenek azoknak, akik ma még a „forga­lom feltartóinak” nevezik őket. Egy dolgot azonban a motorosok se felejtsenek: vezetni és közle­kedni tudni kell! Szívatójelző készülék - házilag Ma^ még csak az igényesebb ki­vitelű, drágább gépkocsikban van olyan jelzőlámpa, amely villogá­sával figyelmeztet rá, hogy a ve­zető kihúzva felejtette a szíva- tót. Huzamosabb ideig kihúzva felejtett szívatóval haladni azt jeleníti, hogy a szokásosnál .jóval benzindúsabb robbanókeveréket kapnak a ihengere'k, ami tetemes túlfogyasztással jár. Ez a mai benzintakarékos időben nem el­hanyagolható szempont. De más baj is vén, a terheléssel arány­ban álló dús keverék a henger­fal kenési nehézségeit fokozza, ezért a motor igénybevétele, ko­pása is számottevőbb lesz. □ □ □ Mindenképpen megéri tehát, némi költséget és egy kis fá­radságot rááldozva, ellátni gép­kocsinkat egy házilagosan is el­készíthető jelzőrendszerrel. A munkát azzal kezdhetjük, hogy foglalatával együtt felszerelünk a kocsi műszerfalára egy 6 vagy 12 voltos jelzőizzót (a feszültség­érték attól függ, hogy milyen ak­kumulátora van a gépkocsinak.) Kapcsoló céljára a hűtőszekré­nyek — megfelelően érzékeny — világításkapcsolóját használhatjuk fel, amely a KERAVILL-boltok- ban beszerezhető. Ez a kapcsoló benyomásra bontja a belső érint­kezőit. Ezt a kapcsolót — a gép­kocsi típusától függően — olyan helyre kell felszerelnünk, ahol a szívatót működtető mechanizmus valamelyik alkalmasan kiválasz­tott alkatrésze megnyomhatja (a motorházban könnyen találunk ennek megfelelő helyeket). A nyomógomb helyzetét úgy állít­suk be, hogy éppen akkor sza­kítsa meg a jelzőlámpa áramkö­rét, amikor a szívató teljesen visszatolt helyzetben van. A nyo­mógombot, az izzót ahhoz a biz­tosítékhoz kössük he, amely a gyújtás bekapcsolásával kerül fe­szültség alá. □ □ □ A Lada (Zsiguli) típusoknál va­lamivel egyszerűbb megoldás is kínálkozik a szívatójelző elkészí­tésére. Nem kell hozzá k ülőn jel­zőlámpa, ha a kézifék behúzását jelző, szaggatóból és jelzőlámpá­ból álló rendszert használjuk fel e célra. A műszerfal alatti ré­szen, a biztosítékdoboz mögött, a bal oldali kábelköteghez rögzítve találjuk a szaggató jelfogót. Há­rom kivezetése közül ahhoz kap­csolódjunk a már említett hűtő­szekrény-kapcsoló egyik pólusával, amelyen a fehér színű vezeték van. A kapcsolót magát a por­lasztóra akként erősítsük fel, hogy a szívatónak a bowdenbuzal által mozgatott vezérlőkarja mű­ködtesse. Ha a kapcsoló másik pólusát testeljü'k, párhuzamos kapcsolást kapunk a kézifék ál­tal működtetett kapcsolóval. így most már akár a kézifék marad behúzva, akár pedig a szívató nincs teljesen visszatolva, a kézi- fékellenőrző-lámpa villogva je­lezni fog. ( □ □ □ Az így elkészített szívatóellen­őrző lámpa hasznos segítőtársa a vezetőnek, aki néha bizony meg­feledkezik arról, hogy kihúzott szívatóval jár ... Milyen az ideális karosszéria? Az autókarosszéria kezdetben azonos kialakítású volt a nyitott lovashintó felépítményével, for­mailag is és az anyagát tekintve is: mindkettő fa volt. A fa mint szerkezeti anyag egészen a II. vi­lágháborút megelőző évekig sze­repet játszott a karosszéria-gyár­tásban. Ezt követően kizárólagos­sá vált a súlycsökkentés, és a korrózióállóság érdekében a leg­utóbbi évtizedekben alumínium­mal is kombináltak. Hasonló in­dokok magyarázzák azt a törek­vést, hogy teljesen műanyagból, vagy rozsdamentes acéllemezek­ből készítsenek karosszériákat. Az aerodinamikailag kedvező forma — mint kialakítási szem­pont — a kocsisebességek növe­kedésével egyre nagyabb jelentő­ségűvé vált, mert a légellenállás a sebesség négyzetével nő, és a gyorsabb kocsi csak aránytalanul nagy motorteljesítménnyel (és benzinfogyasztással 1) valósítható meg. Az aerodinamika követel­ményeinek maradéktalan kielégí­tése azonban túlságosan hosszú, elnyúló, rbsszul kihasználható ka­rosszériákat eredményezne. Rá­jöttek azonban, hogy ha az áram­vonalasán csökkenő hátsó részt több-kevesebb hirtelenséggel le­vágják, a légellenállás lényeges romlása nélkül elfogadhatóan rö­vid és jobban kihasználható fel­építmény keletkezik. • Az aerodinamikailag is kiváló tulajdonságú Volkswagen „Golf” gépkocsik szerelése. Az alvázra helyezett hagyomá­nyos felépítmény nem vett részt számottevően a teherhordásban. Az önhordó rendszernél ezt a feladatot teljes egészében átveszi a különlegesen szerkesztett ka­rosszéria merev, erős héjszerke­zete, és így a külön alváz feles­legessé is válik. Az erőátviteli szervek és a futóművek közvetle­nül vannak felerősítve az önhor­dó alvázszerkezet megfelelően ki­alakított helyeire. Ez a szerkezet a nagy sorozatú autógyártás ti­pikus konstrukciójává vált.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom