Petőfi Népe, 1979. június (34. évfolyam, 126-151. szám)
1979-06-15 / 138. szám
2 • PETŐFI NÉPE • 1979. június 15. események sorokban LENINGRAD ______________________ M orardzsi Deszai indiai miniszterelnök. a Szovjetunióban tett / hivatalos látogatása befejeztével tegnap Lenin,grádból Varsóba utazott. Az indiai kormányfő búcsúztatására a pulkovói repülőtéren megjelent Grigorij Romá- nov, az SZKP KB Politikai Bizottságának tagja, a Leningrádi Területi Pártbizottság első titkára és Vlagyimir Kirillin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese. (TASZSZ) HELSINKI _________________________ A Béke-világtanács szerdán Helsinkiben nyilatkozatban ítélte el a közép-amerikai Salvador kormányzatának jogtipró politikáját. A szervezet azért adott ki nyilatkozatott, mert Salvadorból egyre-másra érkeznek a hírek arról, hogy Carlos Humberto Romeo tábornok diktatúrája újabb megfélemlítő akciókkal sanyargatja a lakosságot. SZŐNYEGBOMBÁZÁS A SZEGÉNYNEGYEDBEN Folytatják a támadást a nicaraguai felkelők BUKAREST Romániában, a Fekete-tenger partján levő Neptunon tanácskozást tartottak a KGST-tagálla- mok — Bulgária, Csehszlovákia, Kuba, Lengyelország, Magyarország, az NDK, Románia és a Szovjetunió — bankjainak képviselői. Részt vettek az üléseken a KGST titkárságának, a Nemzetközi Gazdasági Együttműködési Banknak és a Nemzetközi Beruházási Banknak küldöttei. WASHINGTON Az amerikai külügyminisztérium szerdán bejelentette, hogy szovjet hajó mentett meg egy amerikai pilótát Spanyolországtól északra. A hajó ezt követően biztonságban partra tette a pilótát Le Verdon francia kikötőben. A minisztérium az esettel kapcsolatosan további részleteket nem közölt. (UPI) ADEN MANAGUA Rövid szünet után szerda délután ismét fellángoltak a harcok Manaeuában: Somoza diktátor nemzeti gárdája és a Sandinista Nemzeti Felszabadítási Front harcosai nagy tűzerővel lőtték egymás állásait. A nicaraguai légierő öt órán át bombázta a város északkeleti részén fekvő szegénynegyedet, a szabadságharcosok egyik legfontosabb támaszpontját. Bár több ezren elmenekültek innen, a „bádogvárosban” még mindig rengeteg polgári lakos él, s a kíméletlen bombatámadás elsősorban tőlük kíván véráldozatokat. Szemtanúk szerint a nicaraguai légierő szőnyegbombázásnak tekinthető akciója rengeteg halálos áldozattal járt. Heves harcok színtere a mana- guai nemzetközi repülőtér körzete is. A front harcosait Somoza itt Is repülőgépekkel támadta, de a szabadságharcosok kitartanak állásaikban. A nemzeti gárda alakulatai páncélozott szállítójárművekkel is megpróbáltak behatolni a repülőtér környékére, de kénytelenek voltak visszavonulni. Eközben managuai lakosok ezrei bolyonganak a főváros utcáin, keresve azokat a körzeteket, ahol a harcok akár rövid időre is szünetelnek. A menekülőket a harcban szembenálló felektől botra tűzött fehér zsebkendőjük különbözteti meg. Az Intercontinental Szálloda tő- szomszédságában, Somoza főhadiszállásának közvetlen közelében NAPI KOMMENTÁR A diktátor utóvédharca Nicaragua diktátora, Anastasio Somoza egy bunkerból irányítja harcát a saját népe ellen. A kor haladásáról tanúskodik, hogy a latin-amerikai banánköztársaság önmaga által kinevezett államfője is nyilatkozhatott egy amerikai tv-társaságnak. Az ABC televízióhálózat — fáradtságot és kockázatot nem kímélve — felkereste a diktátort, aki föld alatti rejtekhelyén nem átallotta azt állítani, hogy prszágában „általában békés a helyzet”. A helyzet groteszkségét a polgárháború dúlta ország diktátora azzal tetézte, hogy kérte az Egyesült Államokat, vesse latba befolyását az ellene harcoló geriilák oftenzívájának megfékezésére. A Sandinista Nemzeti Felszabadítási Front, amely Somozáék családi diktatúrája ellen harcol, már az ország legjelentősebb városait, s a főváros, Managua kerületeinek a többségét is ellenőrzi. A diktátor azzal vádolja szomszédait, Costa Ricát, Panamát, valamint Venezuelát, hogy fegyverekkel támogatják a felkelőket. A regionális politikai csoportosulás, az Amerikai Államok Szervezete azonban visszautasította Somoza vádjait, s elmarasztalta véres rendszerét. Anastasio Somoza, az Egyesült Államok West Point katonai akadémiáján szerezte meg képesítését. Mindmáig azzal biztosította magának Washington támogatását, hogy a „kommunista térhódítás elleni védőbástyának” állítja be rendszerét. S az Egyesült Államok, elnöktől függetlenül elsődlegesen stratégiai érdekeit szem előtt tartva, a Somoza család népellenes diktatúráját támogatja. Nem törődnek azzal sem Washingtonban, hogy ez milyen hatást vált ki Latin-Amerikában. Ügy tűnik, Somoza uralma utolsó óráit éli, s a felkelők átveszik a hatalmat. Ez esetben is azonban számolni kell azzal, hogy az Egyesült Államok nem egykönnyen mond le befolyásáról Nicaraguában. P. V. A Jemeni Népi Demokratikus Köztársaság támogatja a palesztin népnek a PFSZ irányításával a szabadságért és függetlenségéért vívott harcát — erről Abdul Fatta'h Iszmail dél-jemeni elnök biztosított, a Demokratikus front Palesztina felszabadításáért nevű szervezet képviselőjét. A dél-jemeni államfő és Szaleh Raafat, a DFPF KB Politikai Bizottságának tagja az egyiptomi—izraeli különbéke nyomán előállott helyzetet vitatta meg Adenben. (TASZSZ) Választásokat tartanak Ghánában Az új ghanai katonai vezetés szerdán közölte, hogy június 18- án az országban általános választásokat tartanak, de a hatalmat csak három hónappal később adja át a polgári kormányzatnak. J. Rawlings százados, a június 2-i hatalomátvétel egyik vezéralakja a BBC-nek adott nyilatkozatában kifejtette, hogy az eredetileg tervezett július 1. helyett a polgári kormányzatra való viszszatérés azért csúszik el időben, mert előbb a fegyveres erők soraiban, sőt a palgári közigazgatásban is tisztogatásokat kell végrehajtani. Az új katonai vezetés többnyire alacsonyabb rangú tisztekből, és altisztekből áll. A hatalomátvétel fő célját abban jelölték meg, hogy megszüntessék az ország gazdaságában uralkodó áldatlan állapotokat, az elharapózó korrupciót. (UPI) továbbra is rendkívül heves küzdelem folyik: a fegyverropogás állandósult. A szálloda teraszáról, ahol külföldi tudósítók gyűltek össze, már puszta szemmel nyomon követhető a küzdelem, s a fegyverek torkolattüzét is látni lehet. Jól értesült diplomáciai kötök szerint mindamellett a szerda délután kirobbant és az éjszakába is átnyúló harcokat még nem lehet a szabadságharcosok „végső támadásának” nevezni: a felkelők offenzívájának második hulláma még hátra van, s a korábbi feltételezésektől eltérően nem délről, hanem északról várható. Ez támasztja alá, hogy a front már több napja szilárdan ellenőrzése alatt tartja az ország északi városait, köztük Leont és Estelit. (Reuter) Kísérleteznek az űrhajósok Vlagyimir Ljahov és Valerij Rju.min a Szaljut—6—Szojuz—34 űrkomplexum fedélzetén sikeres kísérleteket folytat a moszkvai fizikusok áltail készített „Jelena” gamma-teleszkóppal. A kísérletek során a gamma-sugárzás és a töltéssel rendelkező részecskék áramlását mérik Föld körüli térségben. A megfigyelések eredményeit a gamma-csillagászat területén fogják hasznosítani. A gamma- sugárzás mérésére edig is használtak a most az űrben működőhöz hasonló teleszkópokat, de azokat csupán nagy magasságba felküldött léggömbökön tudták elhelyezni, és így csak esetlegesen tudták figyelemmel kísérni a láthatatlan gamma-sugarakat. Az űrállomásra felvitt teleszkóp összehasonlíthatatlanul nagyobb lehetőségeket biztosít a tudósoknak, főként azáltal, hogy lehetővé teszi a rendszeres és céltudatos kutatást. (TASZSZ) Fegyverrel a tüntetők ellen Ciszjordániában az izraeli megszálló hatóságok szerdán fegyveres erővel akadályozták meg Sir Zeit város palesztin lakosainak a megszállás ellen tiltakozó tüntetését. Az izraeli csapatok szoros gyűrűt vontak a helység köré és elzárták a külvilágtól. A bir zeit-i egyetem több diákját őrizetbe vették a legújabb izraeli döntés értelmében a bir zeit-i egyetemet — amelyet a május 3-i nagyszabású tüntetések nyomán zártak be meghatározatlan időre — ebben a tanévben már nem nyitják meg. (ADN) Becs várja a csúcstalálkozót Az osztrák főváros készen áll a két nagyhatalom vezetőjének a fogadására. A bécsi csúcstalálkozóról a különböző országok több mint kétezer újságírója fog tudósítani. A világ népei a fegyverkezési hajszát fékező konkrét és reális határozatokat várnak, olyan lépéseket, melyek jótékony hatást gyakorolhatnak a feszültség enyhülésére és az egész nemzetközi légkörre. A hadászati támadófegyverek korlátozásáról szóló szovjet—amerikai szerződés aláírására Bécs szívében, a Hofburg történelmi műemléképületében kerül sor. Leonyid Brezsnyev és Jimmy Carter tárgyalásaik során ugyanakkor megvitatják a világpolitika különböző kérdéseit is. Leonyid Brezsnyev, az SZKP KB főtitkára, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke a találkozót megelőzően hangsúlyozta, hogy a szovjet fél Bécsiben kész aktív és konstruktív párbeszédet folytatni. A bécsi lapok jelentős helyet szentelnek a szovjet vezető azon szavainak, mely szerint a Szovjetunió kész mindent elkövetni annak érdekében, hogy a bécsi csúcstalálkozó elősegítse a szovjet—amerikai kapcsolatok javulását. Szükségtelen bizonygatni, .milyen fontos szerepet játszanak a mai változó világban a szovjet—amerikai kapcsolatok. Hét évvel ezelőtt, amikor a szovjet—amerikai kapcsolatokban fordulat következett be a békés egymás mellett élés elvei javára, szemmel látható és jelentős . szerepet játszott az együttműködés, tárgyalások kezdődtek és határozatok születtek a fegyverkezési hajsza megfékezésére, megteremtették a kapcsolatok további fejlesztésének az alapját. Azonban a kapcsolatok alakulásában hamarosan ismét visszaesés következett be — nem a Szovjetunió hibájából. A türelem és az állhatatosság, valamint az Atlanti-óceán túloldalán megnyilvánuló realizmus végül is pozitív változásokat eredményezett a hat éve folyó SALT—2. tárgyalások menetében. Ez a szerződés annak az objektív realitásnak a szimbóluma, mely elkerülhetetlenül a két ország együttműködéséhez, és a kapcsolatoknak a közelmúltban lerakott kedvező alapjai további fejlesztéséhez vezet. Ezekben a napokban az osztrák sajtóban gyakran találkozunk olyan cikkekkel, melyek a közelgő szovjet—amerikai találkozó eredményességébe vetett hitet fejezik ki. Bécs nem először lesz a szovjet-amerikai kapcsolatok, Valamint a leszerelési tárgyalások fontos eseményeinek színhelye, körülbelül tíz évvel ezelőtt Bécsben tartották a SALT—1. szerződéssel kapcsolatos első megbeszéléseket is. Jelenleg 19 ország részvételével itt folynak tárgyalások a közép-európai fegyveres erők és a fegyverzet csökkentéséről. A szovjet és amerikai vezetők találkozója, amint azt itt elvárják, újabb impulzust ad e tárgyalásoknak is. (APN) Üzemanyagvásárlási engedély külföldi dízelüzemű járműveknek A pénzügyminiszter rendelete értelmében június 15-től a Magyarországra belépő külföldi rendszámú dízelüzemű autóbuszok és tehergépjárművek részére üzemanyagvásárlási engedélyt kell venni a határátkelőhelyeken levő valutaátváltó helyen. Az engedély megvásárlását a határon a vámszervek ellenőrzik. Az egyszeri magyarországi tartózkodás idejére “érvényés engedély, ára: autóbusz'részére 700 forint; tehergépjármű résiére teherbírástól függően 500, illetve 1200 forint. A kishatár-forgalomban közlekedő dízelüzemű tehergépjárművek részére, amelyek esetleg naponta többször is átlépik a határt olyan engedély is vásárolható, amely vásárlástól számított egy hétig érvényes. Ennek az engedélynek az ára: 3000 forint. Az üzemanyagvásárlási engedélyt a Magyar Nemzeti Bank által meghatározott valutákért kell megvásárolni. Azon országokban honos gépjárművek részére, amelyek állami bankjával a Magyar Nemzeti Bank a valuták kölcsönös átváltására megállapodást kötött, forintért vásárolható meg az engedély. Ez jelenleg a bolgár, csehszlovák, lengyel, mongol, NDK-beli, román és szovjet rendszámú gépjárművekre vonatkozik. Külföldi rendszámú dízelüzemű autóbuszhoz és tehergépjárműhöz üzemanyagot az üzemanyagtöltő állomásokon csak az engedély felmutatásával lehet vásárolni hatósági fogyasztói áron, a gépjármű beépített üzemanyag- tartályába töltve. A lejárt engedélyt az országból való kilépéskor a határvámszerveknek le kell adni. Az intézkedést az tette szükségessé, hogy a dízelolaj ára Magyarországon változatlanul literenként 4 forint, ami lényegesen alacsonyabb ár, mint a legtöbb európai országban. (MTI) iy/.y.gvyiyiyivlv;; A DC—10 TÖRTÉNETE Az óriásgép felemelkedése és bukása A Los Angelesbe induló DC— 10-es „Elefántgép” megkapta a felszállási engedélyt. Felbőgött a három, egyenként húsz tonna tolóerőt kifejtő motor, s a tehervo- natnyi súlyú óriásgép elindult a chicagói repülőtér kifutópályáján. Mintegy ezer métert megtéve a gép orra — miként szokásos — a levegőbe emelkedett, s a DC—10 lassan elvált a talajtól. Az irányítótorony e’gyik ellenőrzőtisztje unatkozva figyelte a rutinfelszállást. Ebben a pillanatban olyasmi történt, amit valószínűleg élete végéig nem felejt el. A kifutópálya felett épp csak a levegőbe emelkedő óriásgép jobb motorja levált a szárnytól, s mint egy rakéta, a kifutópályára zuhant. A gép személyzete láthatóan még nem vetie észre a néhány másodperc múlián bekövetkező tragédia közvetlen okozóját. A DC—10 még pontban tíz másodpercig maradt a levegőben. Egy szemtanú így írta le az ezután történteket. „A 191-es járat gépéről levált motor pattogva, láng- és szikraerdőt árasztva csúszott végig a felszállópálya betonján. A gép folytatta magasba- ívelő útját, majd hirtelen a bal oldalára fordult, zuhanni kezdett, s óriási ekeként fúródott a földbe néhány száz méternyire a kifutó-' pályától”. 275 ember közül senki sem élte túl a tragédiát! A teli üzemanyagtartályok még egy óráig égtek, a DC—10-ből csak összeégett roncsok, elgörbült kormos fém, műanyagrészek maradtak. Így történt az Egyesült Államok mindmáig legsúlyosabb repülőgépszerencsétlensége. A következő napokban a (égiutasok tízezrei mondták le jegyeiket a DC—10-esekkel repült járatokon, vagy érvényesítették más géptípusokra. Az amerikai polgári légügyi hivatal (az FAA) néhány órára felszállási tilalmat rendelt el valamennyi amerikai DC— 10-esre, majd a vizsgálatok után ismét a levegőbe emelkedhettek az óriásgépek. Napok múltán — mikor kiderült, hogy súlyos konstrukciós hibák lehetségesek, ismét megtiltotta a felszállást a DC— 10-esek számára. Példáját szertea világon követték, egymás után állították le a DC—10-esekkel repült járatokat, ezzel óriási torlódásokat idéztek elő az utasforgalomban. Csak az Egyesült Államokban az utasforgalom 12 százalékát ilyen gépekkel bonyolítják le. ösz- szesen mintegy 270 DC—10 van forgalomban a nagy nyugati iégi- társaságok gépparkjában. Ennek fele az USA-ban. A világ egyik legmegbízhatóbbnak tekintett légitársasága, a svájci Swissair a McDonell—Douglas gyár három típusára, a DC—8, DC—9 és a DC —10-re alapozza gépparkját, de sok DC—10-es tartozik például az ugyancsak nagyon jóhírű nyugatnémet Lufthansa légijármű-park- jába is. A tragédia nyomán megindult műszaki felülvizsgálatok hajmeresztő tényeket fedtek fel. A chicagói O’Hara repülőtéren a hangárban álló egy másik DC—10 vizsgálatánál, a két szerelő, Gigliotti és Schlüter elmondása szerint a következőt észlelték: „A motor- fölerősítő csavarok egy része el- nyíródott, több csapszeg el volt törve. Ami a legmegdöbbentőbb volt, a szobányi méretű motor lötyögött a szárnyon, kézzel ide-oda tudtuk mozgatni. Ha ez a gép felszáll, talán ugyanúgy jár, mint a 191-es járat DC—10-ese.” Ray E. Ray, a Los Angejes-i repülőtér tapasztalt karbantartó szakembere: „A DC—10 régóta aggaszt engem. Alig egy pár éve repülnek, s mégis, a szerkezeti elemek tele vannak repedésekkel, a kormányszerkezetet mozgató létfontosságú hidraulikus vezetékek felszálláskor olyan erősen rezgésbe jönnek, hogy sok helyen már eltépték a mereven tartó rögzítőelemek.” Az ilyen hibákat már az új gép tervezési időszakában fel kellene fedni. Hiszen valamennyi repülő- géptípust még a forgalomba állítás előtt meg kell vizsgáltatni a FAA szakembereivel, s csak a hivatal jóváhagyó pecsétjével indulhat meg a gép sorozatgyártásra. Az amerikai sajtóban egyre gyakrabban bukkantak fel ilyesfajta kérdések: „Vajon a FAA előírásai megfelelnek-e a biztonság támasztotta követelményeknek? Egyáltalán megtartják-e az előírásokat? Hogyan ellenőrzik a repülőgépgyártó vállalatokat? Betartják-e a karbantartási utasításokat? A vizsgálatok mindezekre a kérdésekre nem adtak megnyugtató választ. Emellett szélesebb összefüggésekre is fény derült. A DC— 10-et gyártó vállalat, a McDonell —Douglas a hatvanas évek végén lemaradt a konkurrenciaharcban a másik két nagy repülőgépgyártói, a Boeingtől és a Lockheedtől. Legelőször a Boeing jelent meg a piacon óriás „elefánt” gépével, a B— 747-tel, majd követte a Lockheed L— 1011-es Tristarja. Harmadiknak a versenyben a McDonell— Douglas futott be az „elefántkategóriában” a DC—10-essel. Szakemberek szerint a DC—10 konstrukciója, pontosabban annak hibái, a sietség jeleit mutatják. A gép története bővelkedik tragikus és figyelmeztető részletekben, ennek ellenére a gyár vezetői lényegében semmit sem tettek, hogy a hibák miatt szükségszerűen bekövetkező katasztrófákat megelőzzék. Már 1969-ben egyik alvállalkozója figyelmeztette a gyárat; baj van a csomagtér hátsó ajtajának zárjával, módosítsak. Semmi nem történt. 1970-ben egy földi próbán az ajtó nem állta a nyomást, kiszakadt, az utaskabin padlójában futó hidraulikus vezetékek eltörtek. A vállalat semmit sem tett. Két évre rá a levegőben történt ugyanez, csak a pilóta ügyessége, akadályozta meg a tömegkatasztrófát. McDonell—Douglas a füle botját sem mozgatta. 1974-ben Párizs mellett egy török DC—10-nek — mint az előzőekben — ötezer méter magasban az alacsony nyomás kirobbantotta az ajtaját, a hidraulikus vezetékek ugyancsak megsérültek, a gép kor- mányozhatatlanná vált, s 346 utasával együtt megsemmisült. Csak 1978-ra érték el, hogy a hibás hátsóajtót a McDonell—Douglas kicserélje! Ami a néhány napja lezajlott katasztrófát illeti, a gyár tulajdonosai hallgatnak. Csak egy felháborítóan cinikus és hazug közleményre futotta eddig, amelyben a gyár vezetői így nyilatkoztak: „Hisszük, hogy a DC—10-es rászolgál arra a bizalomra, amely ezeddig iránta megnyilvánult”. A katasztrófa okairól valami beismerés, sajnálkozás? — semmi. Ügy látszik a McDonell—Douglas — az USA legnagyobb repülőgépipari hadiszállítója, a Pentagon egyik oszlopa — bizakodik. Végül is — gondolják nem alaptalanul — „amerikai államérdek”, hogy a McDonnel—Douglas vadászbombázóinak jó híréhez, no meg a DC —10-es kiválóságához — kétség sem férjen. D. P. • A World Airways alclnökc szerint az ő DC-10 gépei biztonságosak. Háttérben a McDonell-Douglas „elefántja". • Az FAA vázlata jelzi a hajtómű rögzítő csavarjait, aminek eN használódása a tragédiát okozta.
