Petőfi Népe, 1972. október (27. évfolyam, 232-257. szám)
1972-10-25 / 252. szám
A. oldal MTI október ES-, Négymilliárd — táppénzre Eltűnő és „divatos” betegségek Listavezető szakmák 600 ezer gépjármű a közutakon Kik ülnek a volán mögött? Orvosok, pszichológusok, szociológusok kutatják Hazánkban jelentősek a társadalombiztosítás kiadásai. Csak táppénzre évente négymilliárdot fizetünk ki; ennyibe kerül a dolgozók betegállománya. Ami Bács-Kiskun megyét illeti, az 1971. első félévi nem egészen 61 milliós táppénz- kifizetéssel szemben az idei első félévben több mint 65 és fél milliót tett ki a táppénz összege. Esztendőnként tehát négymilliárdot tesz ki csupán a táppénz. Ez nem kevés, ha meggondoljuk, hogy népgazdaságunk az orvosi, kórházi és rendelőintézeti ellátásra 6-6,5 milliárdot költ évente. Ha feltesszük a kérdést, reális-e ez az ösz- szeg, hogy száz dolgozóból havonta 5 betegállományba kerül, akkor a szakemberek azt válaszolják: ezek az összegek reálisak, bár van mit megtakarítani. Az élet- és munkakörülmények javítása, az alaposabb táppénzellenőrzés, az orvosi liberalizmus csökkentése, de főleg a táppénzes fegyelem az, ami megtakarítást eredményezhetne. Főleg a fiatal szakmunkások szerepelnek gyakran betegállományban, az évi 12 nap pihenőidejüket megkísérlik megtoldani néhány nappal, s rendszerint sikerrel. A javuló életkörülmények is szerepet játszanak a betegállomány növekedésében, amit az jelez, hogy ma sokkal hamarabb elmennek az emberek az orvoshoz, mint régen, sokkal többet törődnek az egészségükkel. Olyan betegségek megelőző gyógyítására is sor kerül manapság, amelyekben az emberek régebben — a betegség korai felismerése és kezelése nélkül — meghaltak. ASZÓT Társadalombiztosítási Főigazgatósága vizsgálja és számontartja azt is, hogy milyen betegséggel kerülnek az emberek táppénzes állományba. Sok tanulsággal szolgál erről néhány adat. Száz dolgozóra jutó betegségi napból 1965- ben a tbc volt az ok 127 esetben, 1970-ben mindösz- sze 83 esetben. A bőrbetegségeknél is csökkenés tapasztalható, 87-ről 75-re, a gyermekápolási táppénzes napok száma pedig 73-ról 15-re zuhant, nyilván a hároméves gyermekgondozási segély bevezetésének eredményeként. Néhány betegségfajta azonban feltűnően és kiugró növekedést mutat; így a szív- és érrendszeri , betegségek aránya 193-ról 230-ra, az idegrendszerieké 57-ről 82-re, s az abortuszoké 33-ról 65-re nőtt, holott köztudott, hogy Csúszós úttesten... A GÉPKOCSIVEZETŐK többsége tudja, a kezdőknek pedig a tanintézetben oktatják, a gépjárművek téli közlekedésének íratlan szabályait. Mint a rendőrségi jelentésekből kitűnik, az elmúlt napokban nagyon sok súlyos, halálos szerencsétlenséget okozott a csúszós út, a nagy sebesség. a kopott gumiabroncs, a hirtelen fékezés. Köztudomású, hogy ősszel és télen egészen más fizikai törvények érvényesülnek a közutakon, mint száraz, napos időben. S ha valaki ezeket a fizikai törvényszerűségeket nem ismeri, nagyon könnyen az árokban, vagy az úttest ellenkező oldalán találja magát, kitéve másokat, önmagát és utasait a legsúlyosabb veszélynek. Érdemes tehát néhány szót ejteni az őszi, téli közlekedés alapvető tudnivalóiról. Kezdjük talán a sebességgel. A nedves, jeges, vagy éppen nedves levelekkel borított úttesten a gépkocsi egy bizonyos sebességnél kormányozhatat- lanná válik, hiszen a gumiabroncs és az út felülete között úgynevezett vízfilmréteg képződik. Tulajdonképpen a jármű kerekei nem az úttesten, hanem ezen a rétegen haladnak. Ezért a sebességet úgy kell megválasztani, hogy a gépkocsi vezetője járművét bármikor biztonságosan meg tudja állítani. le tudja fékezni. ŐSSZEL jelentkeznek általában a fékberendezések hibái is. Ha a fékek nincsenek jól beállítva — a bal oldali kerekek fognak, vagy csak a jobboldaliak —, a nedves úttesten a jármű hirtelen megcsúszik — a volán visszarán- tása sem segít —, s a gépkocsi kormányozhatatlan testként, sebességének teljes erejével vágódik neki az útszéli akadálynak, fának, kilométerkőnek, vagy a másik járműnek. A fékek ellenőrzése, beállításuk helyessége tehát őszszel és télen elengedhetetlen feltétele az autózásnak. SZÁRAZ időben, normális útviszonyok között, a hirtelen fékezéssel is elkerülhetők a balesetek. Nedves, havas időben a hirtelen — úgynevezett állóra — fékezés egyértelmű a baleset bekövetkezésével. A blokkolás esetén a jármű mind a négy kereke — tárcsa- és légfék esetén is — megcsúszik, s a már csúszásban levő gépkocsit képtelenség megállítani. Hogyan fékezzünk mégis ősszel és télen, amikor erre szükség van? Először is a sebességből kell kiindulni. Ha kisebb járművünk sebessége, nincs szükség a blokkolásra, elegendő az úgynevezett gördülőre való fékezés, más szóval, puhán lépünk a fékpedálra, amely ugyan a gépkocsi sebességét csökkenti, de nem állítja meg azonnal. Ezzel elkerülhető a megcsúszás, s a gépkocsi még kormányozható. Mindennek azonban alapja a jó gumiabroncs. A jármű sebességének megválasztása, irányíthatósága, a fékezés hatásossága csak jó minőségű, ép mintázatú gumiabroncsokkal valósítható meg optimálisan. MIÉRT mondjuk el mindezeket? Szeretnénk ismételten felhívni a gépkocsi- vezetők figyelmét a helyes közlekedésre, s arra, hogyan kerüljék el a baleseteket. Nem törekedtünk természetesen teljességre, csupán a legfontosabb szabályokat ismételtük el, '■’.melyek betartása nem- -sak szükséges, de kötelező is a közutakon. Gémes Gábor nagyon sok nő nem is veszi igénybe a terhességmegszakításra a táppénzes állományt. Az évi táppénzkifizetés tehát függvénye és mutatója egész egészségügyi és orvosi ellátottságunknak, munkahelyi és életkörülményeinknek. Sokat mond az is, hogy milyen rétegek a listavezetők táppénzügyben. Országosan az építőanyag-iparban évente 19,4 táppénzes nap esik egy dolgozóra, a textiliparban 18,9, a vegyiparban 15,7, a villamos- energia-iparban pedig csak 13 nap. Az országos adat szerint száz dolgozóból öten kerülnek havonta betegállományba. Ez a szám 1972. I. félévére vonatkoztatva, Kecskeméten 4, Baján pedig 4,7. Hem lehet eleget ismételni: nem az az összeg a sok, amit évente társadalombiztosításunk a táppénzek kifizetésére fordít, hanem a munkahelyi, munkavédelmi és az egyéni egészségvédelmi megelőzési törekvés a kevés, a betegségek időbeni feltárására és kiküszöbölésére. Ezt a törekvést kell a jövőben még jobban ébreszteni, a tevékenységet az eddiginél hatékonyabbá tenni. a balesetek okait és okozóit Magyarországon minden 16-ik ember vezet valamilyen gépjárművet. Közútjainkon, amelyek bizony nincsenek az egyre növekvő forgalomra méretezve, 600 ezer gépjármű közlekedik. A motorizáció világ- folyamat, hatása alól mi sem tudjuk kivonni magunkat. Sokan, még a közlekedési szakemberek köréből is azt tartják, a több líj fejűgépek autó, több balesetet okoz. — Nem igaz! Ez helytelen nézet! — állítja, tudományos kísérletekre támaszkodva Sípos Imre az egy éve felállított, Volán Pszichológiai Állomásának vezetője. — A közúti balesetek 95 százaléka nem valamiféle műszaki hiba, nem a véletlen, hanem a helytelen emberi magatartás következménye. Az egész világon egyedülálló kísérlet A mintegy 80 000 embert, közöttük főleg hivatásos gépkocsivezetőket foglalkoztató Volán Tröszt az elmúlt évben azzal a céllal hozta létre pszichológiai állomását, hogy segítse a vállalatokat a hivatásos gépjárművezetők alkalmazásának és beosztásának megítélésében. Az állomáson közlekedési mérnök vizsgálja a vezetési jártasságot, az orvos az egészségi állapotot, a pszichológus a személyiség képességeit, tulajdonságait, a szociológus pedig a személyi és foglalkozási előtörténetet. a munkával kapcsolatos kérdéseket. A főváros XIII. kerületében működő állomás „munkatermeiben” és laboratóriumaiban a kívülálló számára különös vizsgálatok folynak. Egyik helyen, egymástól elkülönített asztalkáknál — akár egy televíziós kvíz-műsorban — tesztlapokat töltenek ki a „páciensek”, máshol piros, lila, kék, sárga gombokat nyomogatnak kézzel és lábbal, furcsa fények villanásait kell figyelniük, óriási távcsőbe kell nézniük a gépkocsivezetőknek. Műszerekkel és anélkül, úgynevezett TIM rendszerű vizsgálatok folynak. Ami a világon eddig egyedülálló: a Pszichológiai Állomáson 271 embert — A háztáji szarvasmarhatenyésztők régi gondját orvosolja a kereskedelem jövő januárban, amikor megyénkben is forgalomba hoz két új típusú, nagy teljesítményű fejőberendezést. Az INPULZA N—601 jelzésű gép NDK-gyártmányú, a HFT—01 jelzésű gépet pedig a Kaposvári Mezőgazdasági Gépgyártó Vállalat konstruálta. A készülékek előnyeihez tartozik még, hogy könnyen kezelhetők, kevés energiát igényelnek és aránylag olcsó áron kaphatók. statisztikai mintavétel alapján — kiválasztottak, közöttük 110 gépjárművezető — 250 ezertől 1,5 millió kilométert — baleset- mentesen vezetett, ezért a vállalat többszörös kitüntetettjei. Külön vizsgáltak 100 olyan gépkocsivezetőt, akik 1 éven belül, illetve 100 000 kilométeren belül 1—2 balesetet okoztak. Közülük szűrték ki azokat, akik alkoholisták voltak, s alkoholelvonó kúrán, kezelésben részesültek. Az emberi tulajdonság döntő szerepe — Türelmetlenül vártuk mi is a vizsgálatok eredményét — mondja Sípos Imre az állomás vezetője. — Kiderült, hogy a pszichológiai vizsgálat képes megkülönböztető jegyeket felmutatni a kiváló, a bal- esetes és a krónikus alkoholista csoport között. Például a Catell-féle 16 személyiségtulajdonság elem zése- folytán 187 élethely zetre kértünk és kaptun' választ. Teljes pontoss' gal kimutattuk, amíg kiváló gépjárművezetői: 1 lelkiismeretesség, az előr látás, az önbizalom, a ny godtság jellemzi, addig balesetezőket a haszonle a szorongás, az ideges f szültség. Bebizonyosodo hogy a balesetek okaim kiváltásában még a sza! képzettség különböző fok?' sem játszanak döntő szerepet, hanem kizárólag az ember tulajdonságai, legfőképpen a benne szunnyadó agresszivitás. A pszichológusok, orvosok, szociológusok és mérnökök alaposan elemezték az egyes baleseti szituációkat. Kiderült az is, hogy nem a cselekvési reakció időtartama, a cselekvés időpontjának jó megválasztása teszi lehetővé a baleset elkerülését, hanem az ember állandó felkészültsége a cselekvésre, a döntés képessége. Mi a konkrét haszon ? A Volán vállalatainál elhatározták, hogy a gépkocsivezetőket a személyiségükhöz, fizikai állapotukhoz alkalmas helyre teszik. Akad, aki nem való autó- buszvezetőnek, de kiválóan elvezethet egy teherautót. És fordítva is, sokan nem voltak eddig „helyükön”, előrelépésükre ezután a vizsgálat után kerül sor. A Pszichológiai Állomás munkatársai most kezdték vizsgálni az 1. sz. Budapesti, a 2. sz. Salgótarjáni, A késői korholás A helyszín, ahol az alábbi párbeszéd lezajlott, a ballószögi tanácsháza. Az ügyfél, aki nem önszántából, hanem idézésre kereste fel a tanácselnököt, amolyan önmaga elől menekülő ember. Nemrégóta él a község határában, ahol az elhagyott 35 tanya egyikében — a tulajdonos beleegyezésével — talált hajlékra. Az ügyéről pedig valljanak a következők: — Mondja, bátyám, járt már valaha a Patyolat utcában? Mert ha járt is, nagyon régen tehetett. Ahogy elnézem magát, elfelejtette, hogy nemcsak a tanácsházára illetlen ilyen borostásan, piszkosan betérni, hanem valamirevaló emberhez otthon is méltatlan az ilyen ápolat- lanság... Meg ahogy látom, a Pirulók utcáját is messze elkerüli. Ha nem így lenne, most nem nekem kellene korholnom magát. Bizony, szégyenletes, pirulni való, amit cselekedett! Nem elég, hogy deresedő fejjel elhagyta népes családját, most még a kiskorú lányát is idecsábította és a lebetegsdésig itatja. Feleljen, milyen embernek tartja magát?! Csend. Szánalmas-üresen maga elé meredő, jobban a 7. sz. Szolnoki, a 10. sz. Szegedi Volán ez évben felvett gépkocsivezetőit és másfél év múlva minősítik őket. „Előrejeleznek” a vállalatoknak, ki mire képes, alkalmas. Ki akarják szűrni az agresszív embereket, hogy ezzel is elejét vegyék a súlyos karamboloknak. Tervezik egy bentlakásos tanfolyam megin - dítását, ahol az agresszív tulajdonságú emberei—: tanítanák, foglalkoznának velük. Vizsgálni akarják a gépkocsivezetők leterhelését is, tanácsot adnak a vállalatok vezetőinek, hogyan, miképpen könnyítsék a gépkocsivezetők munkáját, mire figyeljenek bérezésüknél, jutalmazásuknál. A vizsgálatok világosan bebizonyították, milyen nagy szerepe van a gépkocsivezetők munkájában a jó, igazságos bánásmódnak, a rendezett családi körülményeknek. Szeretnék elérni, hogy a Volán volánjai mögött kiegyensúlyozott, jóke- délyű, a munkájukra koncentráló emberek üljenek. Magyarország közútjain 600 ezer gépjármű közlekedik, ez ugyanennyi gépkocsivezetőt is jelent. A magángépkocsit vezetők gondjait most félretéve és csak a hivatásos gépkocsi- vezetők több százezres táborát nézve is rögtön adódik a feladat: minél előbb létrehozni a TAXT-nál, a FŐSPED-nél. az ÉPFU-nál, a GÉPFU-nál és természetesen a megyeszékhelyeken is a fővárosihoz hasonló pszichológiai állomásokat. Évente ezernél több ember hal meg az utakon, több ezren megrokkannak, gyerekek, öregek, asszonyok, férfiak válnak munkaképtelenné. lesznek családi tragédiák ré*z»eei, mert néha nem azok ülnek a gépkocsik kormáévá mögött, akiknek kellene, s nem úgy. ahogvan kellene. A közút a legveszélyesebb üzem, de itt is az iéleté az előny! Sz. D. mondva: a semmibe bámuló ember. — Miért nem válaszol? Egyáltalán, gondolkozott-e már ezen? — Hát... nemigen .. I — Tulajdonképpen miért hagyta el huszonnyolc év után a nyolc gyerekét, meg az asszonyt? — Hát kérem, az úgy volt, hogy ami nekem tetszett, az neki nem. Ami neki tetszett volna, az meg nekem nem. Szóval, ennyi volt az egész... __Tehát ennyi volt az * egész... Látja, papa, maga még most sem néz őszintén szembe önmagával. Pedig higgye el, néha érdemes azt a tükröt elővenni! Elvárta volna talán, hogy még tapsoljon is az a szegény asz- szony, amiért a kenyérre és a gyerekek cipőjére-, ruhájáravalót leengedi a torkán? Tudja meg, amit maga csinált, az a legalávalóbb dolog, amit egy családos ember elkövethet!... Ugye, most csak topog és pislog, rosszul esik az őszinte szó. Nos, vegye tudomásul, az ilyenfajta emberek, mégha el is jár felettük az idő, nem érdemelnek tiszteletet!... Most pedig hazamegy, és azonnal útjára bocsátja a falujába, visszaküldi az édesanyjához azt a kislányt. Nehogy még holnap is itt találjuk, megértette?! Feleljen hát! — Meg, igenis, tanácselnök úr, még máma visz- szamegy. Legalább segít az anyjának... Én meg... én ... Szóval, csak azt akarom mondani. hogy elég sok időt megéltem, de énvelem így, így Vngem még senki... Az elhanyagolt külsejű, borvirágos orrú ügyfél rossz kalapját gyűrögetve, esetlenül távozik. Az eleddig állva tárgyaló tanácselnök pedig elnehezülten, szinte leroskad a székre. S miközben az íróasztalra könyökölve megtámasztja a fejét, így sóhajt: — Ó, de borzasztó is! Talán nem jutott volna idáig, ha húsz évvel előbb kap egy kíméletlen fejmosást ... Aztán újra feláll, a még mindig elgondolkozva jegyzi meg: ___ I tt van ez a példa, * és milyen egyszerűen hangzik ez a fogalom, hogy: tanácsi ügyintézés ... Pedig szerintem az ügyintézőknek külön pszichológiai tanfolyamot kellene végezniük... I—y —n)
