Petőfi Népe, 1972. június (27. évfolyam, 127-152. szám)

1972-06-08 / 133. szám

■ v:.

FO A BIZTONSÁG! Ismeretes, hogy a mozgó test — tehetetlensége folytán — igyekszik megtartani a sebességét és mozgása irányát. E fizikai alaptörvény értelmében karamlwl alkalmával az autóban utazók az ülésből kiemelkedve a kocsi belső felületéhez (műszerfalhoz, szélvédőüveghez stb.) csapódnak, ami rendkívül súlyos következményekkel jár. Ennek bekövetkezését hivatott megakadályozni a biztonsági öv. Egy svédországi felmérés szerint a biztonsági övét nem használó, illetőleg a leszíjazott jármű utasai halálos kimenetelű baleseteinek aránya 8:1.

A hevedernek és a csatnak 3 tonna terhelést kell elbírnia. Be- és kikapcsolásnál a gyorsaság és a biztonság egyaránt nélkülözhetetlen. Csak a három helyen rögzített biztonsági öv — amely derék- és vállpántból áll — felel meg maradéktalanul a követelményeknek. Az övét csakis az alvázhoz és a felépítmény stabil részeihez szabad csatlakoztatni.

1972. május 11.

RÖVIDEBB FÉKŰT. Az autók biztonságosabbá tétele érdekében a Daimler—Benz-gyár, a világhírű Mercedeseket előállító cég, évek óta úttörő munkát végez. Az általuk kifejlesztett, úgynevezett blokkolás- gátló fékrendszer megakadályozza a kerekek beféke- ződését, azon felmérés alapján, hogy a leblokkolt kerekeknek nincs oldalvezetésük és a fékhatásuk is kisebb, mivel az álló gumiabroncsok csúszó súrlódása sokkal kedvezőtlenebb, mint a forgó abroncsok tapadó súrlódása.

Az új fékrendszer az alábbi fő részekből tevődik össze: érzékelők mind a négy keréken; elektronikus vezérlés; hidraulikus szabályozószelep visszaállító szivattyúval. Ha fékezésnél valamelyik kerék blokkol, a forgási sebesség hirtelen csökken. Az érzékelő azonnal „jelenti” az elektronikának, amely a sebességcsökkenést villámgyorsan egybeveti a maximálisaa megengedett értékekkel, és parancsot továbbít az elektromágneses szabályozó szelephez, ami az érintett kerék fékfolyadéknyomását oly mértékben csökkenti, hogy a rohamos sebességcsökkenés megállapodjék. Mindez az autóvezető beavatkozása nélkül megy végbe.

Az ábrából az tűnik ki, hogy a fékezésnél a 1ÓŰ km/óra sebességgel futó kocsik közül az új fékrendszerrel felszerelt sötét kocsi fékútja mintegy tíz méterrel rövidebb.

„AUTÓ — OSKAR” Az NSZK egyik folyóirata immár másodízben akarta megtudni olvasótáborától, hogy mely autókat tartják jelenleg a legbiztonságosabbaknak az európai piacon. A 14 ezer beérkezett vélemény értékelése után a Stuttgart melletti Stettenben került sor az „Autó—Oskar” kiosztására. Az 1972-es biztonsági díjat három autónak ítélték oda (felvételünkön balról jobbra) : a svéd Saab 99 E, a francia Renault 5 és az NSZK Mercedes 350 SBC tipusú gépkocsiknak.