Petőfi Népe, 1971. február (26. évfolyam, 27-50. szám)
1971-02-25 / 47. szám
ORSZÁGÚTI CIRKÁLÓ A személygépkocsik a mindennapok nehezen nélkülözhető közlekedési eszközévé váltak. Más kérdés, hogy ennek a célnak a nagyvárosokban túlzsúfoltság miatt egyre kevésbé tudnak megfelelni. Egyes típusok ugyanakkor a presztízs guruló jelképeiként hatnak. A Mercedes-Benz autógyár például különleges luxusautó mintapéldányát készítette el és mutatta be 1970 őszén. Sorozatgyártására aligha kerül sor, hiszen már néhány száz vagy ezerdarabos megrendelés is nagy szó lenne ebből a kb. 60 ezer dollárba kerülő kocsiból. A 6.3 méter hosszú luxusautóban hét személy részére van kényelmes hely: a hátsó ülésen hárman, az elsőn és ,a mögötte lehajthatóan kiképzett pótüléseken kettenketten foglalhatnak helyet. A hátsó ülés fölötti tetőrészt úgy képezték ki, hogy motorikusán hátrahajtható. Az utastérnek mind az első, mind a hátsó részében egy-egy rövidhullámú telefon áll a bennülők rendelkezésére. A nyolchengeres, 300 lóerős motor 205 km/óra maximális sebességgel repíti a minden kényelemmel — tv-készülék- kel, bárszekrénnyel stb. — ellátott autó utasait. ■i j . wOi-íAT” — PROFIL- BOL. A teherszállító járművek fejlesztése terén alkalmazkodni kell a sokoldalú igényekhez, így alakul ki egy-egy ország jel- I egzetes járműparkja, beleértve a fürge kis teher- taxikat és az olyan óriásokat, mint amilyen a képen is látható (a kerekek kötőit „megbúvó” Volga gépkocsi jól érzékelteti az arányokat). • F tizkerekű szovjet „gólt t” tervezői érdekes megoldást alkalmaztak az erőforrás kialakításánál. Egy nagy teljesítményű Diesel- motort, egy generátort és egy elektromotort építettek be a járműbe. A villany- motor vagy a Diesel-motorral meghaitott generátor áramával működhet, vagy pedig a városi trolibuszok felső vezetékéhez csatlakoztatva (az elöl elhelyezett áramszedők segítségéivel) juthat elektromos energiához. A villanymotoros hajtásnak az az előnye. hogy nagy indítónyomaték kifejtését teszi lehetővé, egyenletesen, meg- használják. Hatalmas rako- bízhatóan dolgozik. dószekrénye — puttonya — A járműóriást érc-, szén- a vezetőfülkéből irányított és építőanyag-szállításra hidraulikus karokkal billenthető, így mindössze egy ember, maga a gépkocsivezető, elláthat minden feladatot a rakodásnál. AKKUMULÁTOROS ‘ „RIKSA”. ^Francia mérnök konstruálta a kétszemélyes akkumulátoros „riksát”. A háromkerekű jármű nem országúti közlekedésre készült, még csak nem is a városi forgalom számára, hanem afféle „sétakocsi- nak” üdülő-, fürdő- és gyógyhelyek részére. A felépítményt habosított műanyag alkotja, a súlya így rendkívül csekély. A jármüvet mozgató elektromotort négy darab 12 voltos akkumulátor táplálja: óránként legfeljebb 40 kilométeres sebességet érhet el a kis kocsi. Az akkumulátorok egyszerű módon regenerálhatok a beépített töltőberendezés segítségével, csak oda kell állni a legközelebbi csatlakozó mellé — „tankolni". o o n iechnika! IUDOMÁNYí 1971. február 25. Autók a „kínzókamrában a FÉKEZÉS RADAR SEGÍTSÉGÉVEL. Egy kis radarkészülék talán már hamarosan meg tudja akadályozni az összeütközéseket és az autók egymásba csúszását. A heilbronni AEG-Telefunkcn Villamossági Művek műszaki újdonsága a felvételen szemléltetett Gal- iium-Arsenid-Gunneffekídiode CGY, amellyel mikrohullámú oszciilátorokat lehet felépíteni. A felhasználási lehetőség egyik példájaként egy vasúti fékberendezés elektronikus irányítását mutatták be a sajtónak. A tölcsér alakú sugárzó készülékből kiinduló radar- jelzés frekvenciája megváltozik az akadályhoz való közeledéskor. A jelzést az antenna újból felfogja, ami aztán egy körforgó rendszeren át bejut a vevőként szolgáló mikrohullámú detektorba. A detektor által kibocsátott cgyenfesziiltség szabályozza a motor irányítását, amit be lehet állítani, úgy. hogy a jármű bizonyos előre meghatározott távolságon belül megálljon az akadály elölt. Egy-egy gépkocsitípus megbízhatóságáról — a sorozatgyártás megkezdése előtt — csak úgy lehet hű képet kapni, ha a prototíA szélcsatorna „szíve”. pust minden elképzelhető időjárási hatásnak kitéve vizsgálják. Az egyenlítőtől a sarkvidékig teendő pró- bautak viszont rendkívül költségesek és sok időt vesznek igénybe. Éppen ezért a nagyobb autógyárak ma már olyan — szél- csatornával kombinált — klímakamrákat építenek, amelyekben a legszélsőségesebb hatások is előállíthatok. A Volkswagen-gyár központi kísérleti állomásán létesített klímakamrában a vizsgálatnak alávetett forgókorongon álló gépkocsi négy kereke .egy-egy végtelenített szalagon nyugszik. A klímaberendezéssel mínusz 40 és plusz 50 Celsius- fok kögzött bármilyen hőmérséklet előállítható, a szélcsatorna turboventillá- torával pedig akár orkán erejű légmozgás is előidézhető. A szélsőséges hőmérsékleti és aerodinamikai viszonyok közt működő motor, a futómű, az erőátviteli és a fékberendezés viselkedését éppúgy műszerek vizsgálják és regisztrálják, mint a kerekekre, s a karosszériára ható erőket. Ezalatt egy elektronikus számítógép nyomban fel is dolgozza a mérési adatok halmazát. Az áramlási jelenségek tanulmányozásának hagyományos eszköze, a szélcsatorna mellé napjainkban egy új berendezés is felzárkózott, amely festékkel teszi láthatóvá a vízáramba helyezett modell körül kialakuló viszonyokat. A Ford Capri karosszériájának a kialakításánál viszont még a pontosabb adatokkal szolgáló hagyományos módszert alkalmazták. Vizsgálták, hogy a légellenállás csökkentésével hogyan nő a sebesség, s mennyivel kevesebb a benzinfogyasztás. A szélcsatornapróbák lényeges alkotórészei a tervezésnek. (Alsó képünk.) • „ÖNKISZOLGÁLÓ” AUTÓMOSÓ. A forgókefés autómosógépek gyorsan. dolgoznak ugyan, de nem valami kíméletesek a gépkocsival szemben, megesik, hogy a díszléceket leszakítják a karosszériáról. Sokkal kedveltebbek az erős vízsugarat kibocsátó autómosóállványok, mint amilyen a képen is látható. E típusnak még az az előnye is megvan, hogy segédszemélyzet nélkül működtethető. Az autótulajdonos bedob a készülék mellett álló szekrénykébe egy pénzdarabot, ami a vizsugarak munkájának tíz percnyi díja. Ezalatt a vezetőnek elöre-hátra kell hajtania a kocsival, az autó megtisztulásáig. Ha, kiszállva a helyéről, kézbe veszi a szekrény oldalára akasztott hosszúnyelű kefét, a viz útja megváltozik, tisztítószerrel keveredve az üreges nyélen keresztül kezd áramolni. Ezután a végső öblítés következhet az autót „körülölelő” viz- sugarakkal.
