Petőfi Népe, 1969. november (24. évfolyam, 254-278. szám)
1969-11-20 / 269. szám
JUBILÁL A SKODA. Há- tomnegyed évszázados ju- ileumát ünnepli Európa gyik legnagyobb autógyára [csehszlovákiai Skoda Mű- ék. 1905-ben hagyta el az Kern kapuját az Osztrák— ttagyar Monarchiában Mártott első. kétüléses Utomobil — kéthengeres Rotorral. A nemrég meg- pútott kiállításon megele- fenedett a múlt: a látoga- 6k hosszasan elidőztek a ÍVoituretto”. „Landaulet”. podelleknél és kortársaiktól (jobb oldali foto). A Blada Boleslav mai gyárfásának a terve az. hogy tóhány esztendőn belül pente 180 ezer autót gyártón. Képünkön a legújabb nodell. a készülő Skoda „S B0’’ látható SportSzemélyTehergépkocsik ITT látható egy olyan álomautó, amellyel csak a fotó révén ismerkedhetünk meg. Az Opel CD sportkocsikból ugyanig mindössze hat fut a sztrádákon. (Beszámoló a mellékletünk másik oldalán olvasható). |y| indent tud, legalább- * * is amit egy sportkocsinak tudni kell, ez a LOTUS nevű autó. 155 lóerős Ford motorja 7,6 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 km,óra sebességre a „repülőhal”- nak nevezett karosszériát. A kocsi egyébként egyenesben 240 km'órával tud „repülni”, 100 kilométeren 14 liter szuperbenzint fogyaszt. (Alul.) 1969. november 20 Önrakodó A teherautó-építésben világszerte két fő tendencia figyelhető meg: egyre nőve-* lik a gépkocsik méreteit (természetesen ezzel párhuzamosan a motorteljesítmény teherbíró képességét is), és különböző, főként a rakodás műveletét egyszerűsítő segédberendezésekkel látják el a gépjárműveket. A nyugatnémet Krupp-gyár 26 tonnád 3 tengelyű teherkocsi típusát például távJ vezérlésű önrakodó szerkezettel hozzák forgalomba. A segédberendezés- hidraulikus „izmai” négyféle munkafolyamat elvégzésére alkalmasak. Az alsó munkahengerek a jármű kitámasztásáról, stabilizálásáról gondoskodnak. Az emelő gémjéhez csatlakozó hengerek függőlegesen mozgatják a terhet, a bakot hátulról táAutóbomba I Egyre több autóbemutatót Í mdezuek szerte a világon, zeptcmberben volt a frankfurti kiállítás, majd a „megtömött” sportautók. A Volkswagen híres guruló cserebogarainak” például olyan rakétaként száguldó sportkocsitestvérük született. amely nemcsak 200 km.'óra sebességével, hanem párizsi, a londoni, végül pktóbcr utolsó napjaiban a forinói. Újdonság az idén is Bőven akadt, s nem divatirányzatot. hanem az av/ló- lyártásban általánosan teret lódító tendenciákat képviselnek a lóerővel bőven sajátságos motorelhelyezésével (úgynevezett ..közép, motor”) is különlegességnek számít. A Volkswagen motort és alvázt magába záró „Buggy” sportautó karosz- szériája műanyagból készült. Hűtőszekrény a kocsiban. Hosszabb autótúrákon vehetik használ az utasok az új szovjet hűtőszekrénynek, amely 20x30x40 centiméteres méreteivel a kisebb kocsikban is elfér, ötliteres tartályában önműködő hűtési hőszabályozó tartja fenn a kellő hőmérsékletét. A súlya mindössze nyolc kilogramm, a kocsi akkumulátoráról táplálható, teljesítményfelvétele 40 watt. Az ergonómiai vizsgálatok szerint a teherautók lábpedáljainak kezelése nagyon kifárasztja a lábat. mert a nagy erőkifejtés közben a láb az üléshez szorul. Ennek elkerülésére négy részből álló gépkocsiülést terveztek a Haliam, Sleight and Cheston angol vállalat mérnökei. A középső merev részhez két mozgékony ülésrész kapcsolódik, amelynek rugózása a gépkocsivezető súlya szerint állítható be. Így a pedálok lenyomásakor az ülés rugózó részei is behajtanak a megfeszített láb alatt, visszafelé pedig a rugóerő | megkönnyíti a láb j emelését Az ötletes ! ülés legnagyobb ki- j térése 7,5 cm lehet, a 1 háttámla pedig öt | fokkal előre, vagy nyolc fokkal dönthető. hátra masztő fkldrauine* pedig a rakomány vízszintes irányú mozgatását, a platóra való ráhelyezését végzi. A markolószerkezet munkahengerei viszont megfelelő szorítást biztosítanak a rakodólapra helyezett, vagy konténerbe rakott áru felemeléséhez. Mindezeket a művele. teket maga a gépkocsivezető irányítja a kezében tartott vezérlő szerkezet segítségével. Az önrakodó teher- gépkocsi praktikus segéd- szerkezete teljesen száműzi a rakodásból az izomerőt és munkaerő-megtakarítást is eredményez. Ha külön fényképen nem is ábrázoljuk, — mert csak a kevésbé mutatós részfeladatok megoldásáról van szó — a hazánkban készülő tehergépkocsikhoz Kun- szentmiklóson, a Csepel- Autó itteni gyáregységében is előállítanak alkatrészeket. Hasonló módon megyénk több más munkahelyén szintén bekapcsolódnak a közúti járműprogram egy részének valóra váltásába. Indítás robbanóanyaggal Gyakran megtörténik, hogy a Diesel-motoros tehergépkocsik villamos vagy léginditó berendezése nagy hidegben nem tudja teljesíteni a feladatát. Ennek elkerülésére amerikai mérnökök a préslevegő-tartállyal ellátott járművek számára indítótöltéses patronnál működő segédberendezést konstruáltak. Az indítótöltet egy 54 mm átmérőjű és 190 mm hosszú fémtokban elhelyezett szilárd robbanóanyagból és gyutacsból áll. A patront a vezetőfülke mögött az alvázra szerelt bajo- nettzáras fedelű tokban kell elhelyezni. A töltet begyújtása a vezetőfülkéből, gombnyomással történik. Ezt követően 3—4 másodperc alatt ég el a robbanóanyag, s 70—100 kg/cm2 nyomású gázt fejleszt, amely egy redukáló szelepen keresztül az indító légmotorba jut. E segédberendezéssel akár mínusz 20— 30 C-fokos hőmérsékleten is könnyen megy az indítás.
