Petőfi Népe, 1969. május (24. évfolyam, 98-123. szám)
1969-05-15 / 109. szám
tMS. május 18, csfitSrtSk t «Wd Góliátok találkozója A héten rendezik Bécsben a hosszú emberek második európai találkozóját. Ez nem tréfa, az NSZK- ban alakult a hosszúak első klubja 1953-ban, s ma már hat országban működnek több ezer tagot magukban foglaló szervezeteik. A felvétel egyetlen előfeltétele: nőknél 180, férfiaknál 190 centiméteres minimális testmagasság. A klubtagok azért harcolnak, hogy elismerjék: különleges méreteik különleges kiadásokat is tesznek szükségessé. A „longinus clubok" másik,. talán fontosabb célja, hogy segítsenek eltüntetni az extraméretű nők és férfiak lelki gondjait, megkönnyítve a társas érintkezést, akiknek hasonló sors jutott. A góliátok bécsi kongresszusa után a részvevők egy csoportja a Balatonnál üdül és felkeresi Budapestet. TUDNIVALÓK a Budapesti Nemzetközi Vásár látogatói számára A pénteken nyíló Budapesti Nemzetközi Vásárral kapcsolatban a vidékieket elsősorban az érdekli, hogy a MÄV és a GYSEV vonalain az idei vásár alkalmából is érvényes a 33 százalékos utazási kedvezmény. A kedvezményes utazásra jogosító vásárigazolványokkal amelvek egyúttal a vásárra belépőjegyül is szolgálnak a' vidékiek a kedvezményes utazást csütörtökön 0 órától vehetik igénybe. A vásár május 16-tól 26-ig tart, az 56 kiállítási épületet naponta 10—20 óráig lehet látogatni, a vásár pavilonon kívüli részei azonban naponta 21 óráig állnak a látogatók rendelkezésére. Ezúttal is lesznek szakmai napok, ami azt jelenti, hogy május 19-től 23-ig délelőtt 10 órától délután 2-ig csak a külön e célra váltott, a vállalatok, intézmények által igényelt jegyekkel lehet a vásár területére lépni. A szakmai napokra eddig 80 000 belépőjegyet váltottak. A közönség számára az egész napos látogatásra a belépőjegy ára 10 forint, ugyananynyi, mint a vásárigazolvány. A gyerekek részére 5 forintos belépőjegyet kell váltani, csoportos látogatáskor személyenként ugyancsak 5 forintos jegy jogosít a belépésre, de csak szombaton és vasárnap. Azok akik munkaidő után kívánják megtekinteni a vásárt, 6 óra után ugyancsak 5 forintos jeggyel léphetnek be a vásár területére. A Budapesti Közlekedési Vállalat intézkedett, hogy a várható nagy forgalmat a lehető leggyorsabban, zavartalanul lebonyolíthassa. A vásár területén az idén is közlekednek a kedvelt mikrobuszok. A menetdíj változatlanul 2 forint. A Budapesti Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészetétő) kapott tájékoztatás szerint május 14-től 26-ig a Városliget egész területén csak a kijelölt helyeken parkírozhat nak a gépjárművek. Az új forgalmi renddel kapcsolatos korlátozásokat táblák is jelzik. Bővült a vásár vendéglátóipara Befejeződtek a szokásos karbantartási, csinosítási munkálatok, nyitásra kész a BNV teljes vendéglátó hálózata. A vásár minden évben visszatérő látogatói megszokott helyükön találják kedvelt éttermeiket. A Vajdahunyad éttermet, a Mátyás pincét, mellette az önkiszolgáló bisztrósort, ahonnan az idén sem Amíg a menetrend elkészül Egy vaskos, tele számmal, tele állomásnévvel írt könyvet köszöntünk: elkészült az új menetrend. Pontosabban érkezik minden esztendőben akár a nyár, évszak kezdetét is jelzi: közvetlenül sok száz, de valójában több tízezer vasutas dolgozik rajta. Hogyan készült? — kérdezem a MÁV Vezérigazgatóságán Bács Istvántól, a menetrendi osztály vezetőjétől. — Mennyi ideje van, hogy elmondjam, megmagyarázzam? — kérdezi vissza. Mert a menetrendről, a menetrend készítéséről köteteket lehet írni. Óriási munka. „Még életbe sem lépett az új, az idei, de már az 1970 nyarától érvényes. lehetséges menetrend készítésén dolgozunk.” Már júliusban nemzetközi értekezletre utaznak a „menetrendkönyv-írók”: az első lépés nemzetközi megállapodások alapján rögzíteni a különböző nemzetközi összeköttetések menetrendjeit. Tavaly Baselban találkoztak földrészünk vasúti menetrendi szakértői, képviselői, most a Szovjetunióban tanácskozzék meg a szocialista állanak és egyeztetik az áruszállítási menetrendeket. Kétévenként tartják a nemzetközi személy- és teherforgalmi egyeztetéseket. A nemzetközi egyeztetések után következik a hazái. Itt is egyeztetésről van szó: a lehetőségekről és az igényekről. A menetrend öszeállítását minden esztendőben statisztikai számítások tömege előzi meg. Mindenekelőtt megvizsgálják a MÁV rendelkezésére álló mozdony- és kocsiparkot, annak műszaki összetételét és azután kezdenek csak hozzá a belföldi menetrend kidolgozásához. Megkezdődnek a megyei menetrendi tárgyalások. Ezeket már a megyei hatóságok vezetik, a MÁV képviselőjének jelenlétében. Itt jelenük be a vállalatok, a tanácsok, az Iskolák, egészségügyi szervek igényeiket. Ezek az igények — meséli Bács István — legkülönbözőbbek és gyakran szinte teljesíthetetlenek. Például: induljon kora reggel Nyíregyházáról egy gyors, amely még a reggeli órákban Pesten lehet. Ezt mindenki helyesli, de a debreceniek azt mondják, hogy Debrecenből is reggel induljon ez a gyors, s ugyanezt kérik végig a vonalon a szolnokiaik is. Pedig ugyanaz a vonat egyszerre kora reggel nem lehet minden állomáson. Rengeteg a kérdés, amire figyelemmel kell lenni: az előrelátott pályafenntartási munkákat még „be lehet építeni a menetrendbe”, de' az előre nem látott munkákat már nehéz. Még arra is tekintettel kell lennünk, hogy hol vesz vizet a mozdony, milyen a fordulója, a vasutasok hogyan tudnak hazatérni, a • tavaszi primőr áru nemzetközi útjának zöld utat kell adni, az iskolásokat a legkisebb várakozással, kicsengetés után hazaszállítani. Összhangot teremteni más közlekedési ágak menetrendjeivel, az autóbusszal, a hajóval a légi forgalommal. A vasúti menetrend — aki tud olvasni belőle — a fejlődő élet változásait percnyi pontossággal tükrözi. Az idei új menetrendnél például — mondja Bács István — már gondolnunk kellett az egyre több munkahelyen bevezetett ötnapos munkahetekre. Megfigyeltük, hogy bizonyos értelemben csökkentek a szombat reggeli, déli vonatokon történő utazások. Ugyanis a szabad hétvégeken az emberek odahaza a ház körüli munkákat látják el szombaton, asszonyok a mosást, az emberek a kertet, s mikor már „mindent rendbeíettek”, akkor másnap, vasárnap utaznak el rokonlátogatásra, meccsre, kirándulásokra. A vasárnapi utazások megnövekedtek. Eddig pedig — a Balatont és a Duna-kanyart kivéve — a vasárnapi nyári elutazások a városokból Igen alacsony utasforgalmat mutattak. Ezt az új jelenséget már az új menetrend bizonyos értelemben tükrözi. A menetrendet, amit az utas a kezében tart és amelyet kifüggesztve az állomásokon olvashat, az csak — így mondja a szakember —- „tájékoztató”. A* igazi menetrendet: szolgálati menetrendnek hívják. A szolgálati menetrend készítésekor minden vonalról huszonnégy órás beosztásos grafikonhálózatot fektetnek le. Minden órát vastagabb függőleges vonal jelez. Két függőleges vonal között vékony vonalakkal jelzik a tízperceket Az állomások neveit pontos egymásutánban tüntetik feL Ezután berajzolják a grafikonba a nemzetközi személyszállító- és tehervonatok menetrendjét Az indulási állomástól az érkezési állomásig húzott ferde vonal ábrázolja a vonat pontos menettartamát a közbeeső állomásokon való tartózkodását, az esetleges megállást * vonattalálkozást stb. A grafikon sűrű vonalhálózatában egy vastag piros vonal húzódik meredeken felfelé. Ez a piros vonal azt jelenti, hogy a moszkvai gyors ezentúl nem Nyíregyházán, hanem: Miskolcon keresztül fog a szovjet főváros felé robogni. K. Gy hiányzik a sült keszeg. A Balaton étterem mintegy 900 személyt befogadó kertjében — az eddigi gyakorlat szerint elmaradhatatlan esőre számítva — felújították a fólia sátortetőt, a kis Lucullus büfé a csirke, kacsa, a virsli, a kolbász és a flekken mellett oldalast is süt. Újdonságokat is találnak majd a ‘ vendéglátó hálózatban a látogatók. A Kill, kerületi vállalat az amerikai pavilonnál „indián falut” épített, ahol 300 személy Rendelhet grillszárnyas ételeket, állami gazdasági borokat. A vállalat az alumínium tröszttel közösen rendezte be a 80 személyes alu-bár-t, s megnyitja az Omnia kávékertet. Előreláthatólag sör is lesz elegendő, mert naponta vásári sörös-járatok hordják az utánpótlást. A Magyar . Pedagógiai Társaság ülése Szerdán délelőtt ülést tartott a Magyar Pedagógiai Társaság kollégiumi nevelési szakosztálya. A Pedagógusok Szakszervezetének székházában rendezett tanácskozáson dr. Szvétek Sándor, a Kalocsai Hunyadi János Fiúkollégium igazgatója, a szakosztály elnöke, ismertette az erkölcsi nevelés helyzetét és feladatait a középiskolai kollégiumokban. Bejelentette az előadó azt is, hogy a tervek szerint ősszel ünnepi szakosztályi ülésen emlékeznek meg az új típusú szocialista középiskolai kollégiumok megszervezésének 10. évforduló járóL Olcsóbb a Csepel 450 típusú teherautó A Csepel Autógyár sajtótájékoztatója Szerdán az Autoker székházában Csér.v László, a Csepel Autógyár kereskedelmi igazgatója sajtótájékoztatón elmondotta: az utóbbi 20 év alatt a Csepel Autógyár a belföldi forgalomnak 38 400 gépjárművet adott, s négy világrész 39 országba 34 100 teherautót exportált. Ezen túlmenően 213 600 Diesel-motort is gyártott. A vállalat most fejleszteni kívánja piaci tevékenységét, szolgáltatásait, ezért a 405-es típusú teherautókat csaknem 40 000 forinttal olcsóbban adja. Garanciális szolgáltatásait a korábbinak kétszeresére emelte. 12 hónapra, illetve 50 000 kilométerre. A Csepel Autógyár felvonultatja új termékeit a BNV-n. A többi közt bemutatja a nagy tehergépkocsik és autóbuszok kormányzását megkönnyítő szervokormányok több típusát, továbbá az új 7 tonnás tehergépkocsiját és az ebből kialakított nyerges vontatót. Ugyancsak a vásáron mutatja be a 10 és 20 tonnás konténerszállító nyergesvontatót is. A gyár kereskedelmi áruterítés gyorsítására — a 450-es alaptípus változataként — kialakította a palackozott italt szállító járművet, amely kisebb módosításokkal kenyér, péksütemény korszerű szállítására is alkalmas. A vásár látogatói megtekinthetik a főleg a vidék higiéniáját szolgáló iszapszippantó tehergépkocsit, és a magyar-osztrák kooperációban készült 10 köbméteres tömörítős rendszerű szemétgyűjtőt (MTI’ A testvérországok életéből A múltról regél a fjord mm f _ A Kotori-öböl, főleg anfífí&GíAR jTO nak keleti része, már évmMAm századok óta egybekapcsolódik a hajózás fogalmával. Ezt először a Perast nevű városkában tudtuk meg. A XVII. században itt volt a világ egyik legismertebb tengerésziskolája. Az iskola épületében most a tengerészeti múzeum kapott helyet. Hajómodellek, flották régi képei, megkopott zászlók, fegyverek, oklevelek, kitüntetések hirdetik itt a múlt dicsőségét. A régi okiratokat olvasva az embernek az a benyomása, hogy akkoriban itt mindenki tengerészkapitány volt. Egyik családból húsz-harminc, sőt negyven hajóparancsnok is származott De nemcsak leendő kapitányok születtek ebben a városkában. Az egyik vitrinben viharvert zászló lóg. Péter, a nagy orosz cár ajándékozta ezt Mattja Zmejevicnek, a balti-tengeri orosz flotta admirálisának, mert a bátor perasti a svédek elleni tengeri csatában megmentette őfelsége életét A várossal szemben az öbölből két sziget emelkedik ki. Szent György szigete, rajta egy kis templom, és mellette még egy, amely állítólag mesterségesen készült. A legenda szerint a másik szigetnek a helyén a XVI. században csak egy szirt állt, s ez mentette meg egy hajótörött tengerész életét. A szirten egy szentképet talált, s mivel megmenekülését ennek tulajdonította, hálából megfogadta, hogy ezen a helyen szigetet épít, s egy templomot emel rá. Fogadalmát meg is tartotta, s rövidesen hajók százai hozták ide a követ, a sziget elkészült, majd később a templom is. Ennek emlékére Perast lakossága a városelnök vezetésével minden évben egyszer csónakokkal a szigethez zarándökol, s ott köveket dobál a tengerbe. Csergő Béla Trybu Űj lengyel autóbusz na liudu Sanok 09 a neve az űj lengyel autóbusznak, amelynek prototípusát a sanoki Autósán üzemben elkészítették. A kényelmes, repülőgépüléses, modern autóbusz kb. 50 utast szállíthat. Jövőre száz darabos kísérleti so rozatot készítenek, majd 1971-ben megkezdődik a sorozatgyártás. Évente 35 ezer autóbuszt fognak gyártani. Éoítődaru Moszkvában, a Karacsarovszkij Gépgyárban elkészítettek egy olyan darut, amely kiválóan alkalmazható az építési szerelő munkában. Az új daru, amelyet E. Szverdlov főtervező irányítása alatt egy speciális tervező irodában vetettek papírra, 30 tonna súlyú. Elsősorban sok emeletes épületek alapjainak lerakására használják a Szovjetunióban, olyan helyen, ahol nehéz vasbetonelemeket alkalmaznak. A síneken mozgó daru karja 7—37 méteres távolságot képes átfogni. Képünkön a KB—414-es daru próba közben. Modern úthálózat a központi erdőmedencében __.___ Az ország központi vlffo. f ■ p dékén — Brassó, Szeben, Sáfc, ti) §■# f* Hargita, Kovászna és Ma- Sr"* ■» La ros megyében — elterülő nagy erdőmedencében az idén nagyszabású munkálatokat végeznek. E gazdag erdőövezetben végleges autóútakat építenek a faanyagszállítás, valamint a turisztikai, szociális, bányaipari, hidroenergetikai érdekeltségű közszállítás és az általá-: nos közúti forgalom lebonyolítására. E széles körű akció megkönnyíti majd a kézdivásárhelyi, brassói, fo-'arasi, szebeni, homoródi, bodzafordulói erdőkitermelő vállalatok munkáját Igen jelentős turisztikai jelentősége van annak az erdei útnak, amely Predealt a Trei-Brazi menedékházzal köti majd össze, a duplasávú aszfaltozott Utat egyébként a Poiana Secuilor menedékházig meghosszabbítják, s így az autós turisták számára kitűnő feltételeket teremtenek a fent jelzett menedékházak megközelítésére. A Fogarasi hajasokban megkezdték a Bilea-út építését, ez Korcisórát a Bilea-vízeséssel köti majd össze és ezzel egyidejűleg a Bilea-vízesés és a Bilea-tó felett épült új drótkötélpálya útforgalmát is szolgálja. A Komandómedence több mint 120 000 köbméterre becsült faanyagának kitermelésére és szállítására az idén több mint 2í km-es távon végleges autóútakat építenek Lőrinc— Bisoca—Papolc—Komandó érintésével, megkönnyítve ily módon a környék pompás erdei fenyveseinek turisztikai megközelítését és kiaknázását. Egyébként e gazdag erdei övezetben más útszakaszok építése is folyamatban van. \
