Petőfi Népe, 1968. május (23. évfolyam, 101-126. szám)

1968-05-05 / 104. szám

Földalatti vasútépítési A sajtó gyakran számol be a Budapesti Metró épí­tési munkáiról. Megérkezett az első szerelvény, szere­lik az első mozgólépcsőt, készen van az alagút első szakasza. Közeledik a „pre_ mler”. A földalatti építés azonban nemcsak magyar probléma, fúrják a nagy­városok talaját mindenütt. De érdekes ennek a tech­nikai „csodának’* a törté­nete is. Az előállítható járművek száma korlátlan, az utcai forgalom növekedésének látszólag nem lehet határt szabni, annál inkább azon­ban az úthálózat növeke­désének. A gépjárművek számának állandó emelke­dése csőddel fenyegeti a nagyvárosi forgalmat. A városok ebből a szorítás­ból úgy akarnak menekül­ni, hogy a sínekhez kötött forgalmat a föld alá helye­zik, mint földalatti vagy burkolattalatti vasutat. Az egész világon jelen­leg 34 földalatti vasút lé­tezik, öt a Szovjetunióban (Leningrád, Moszkva, Baku, Kijev, Tbiliszi) és öt Ame­rikában (New York, Chi­cago, Philadelphia, Boston, Cleveland) 3 Angliában (London, Glasgow, Livel- pool), 3 Japánban (Tokió, Osaka, Nagoja), 2 az NDK-ban, illet­ve az NSZK-ban (Berlin, Hamburg), kettő Olaszor­szágban (Róma, Milano), kettő Kanadában (Montre­al, Toronto), és egy-egy Franciaországban (Párizs) Ausztriában (Bécs), Hollan­diában (Rotterdam), Belgi­umban (Brüsszel), Portu­gáliában (Lisszabon), Svéd­országban (Stockholm), Norvégiában (Oslo), ha­zánkban, Argentínában (Buanos Aires) és Ausztrá­liában (Sidney). Jelenleg további tizenegy földalat­tit építenek, ebből hét az NSZK-ban, (Essen, Frank­furt, Hannover, Köln, Stutt­gart, Nürnberg, München) és egy-egy Prágában, San Franciscóban, Kairóban és Harkovban. További hat földalatti építését tervezik még. ködtetett burkolatalatti va­sútvonalat a High Street Kensington és Westmins­ter között; mindkét vona­lat 1905-ben villamosítot­ták. 1868-ban már Liver­pool is rendelkezett egy gőzüzemű földalatti vasút­tal, amelyet 1903-ban vil­lamosítottak. Budapest vall­hatja magáénak a világ legrégibb eredetileg is vil­lamos üzemű földalatti vas- útját 1896 májusában nyi­tották meg. Néhány hó­nappal később, 1896 de­cemberében, Glasgowban is üzembe helyeztek egy föld­alatti villamos vasutat, amelyet egy baleset miatt ismét bezártak, majd fel­újítva 1897 januárjában nyitották meg újra. 1900 előtt mindössze ez a négy földalatti vasút léte­zett. 1935-ig tizenkét föld­alatti vasutat építettek: 1900-ban Párizsban, 1902- ben Berlinben, 1904-ben New Yorkban, 1907-ben Philadelphiában, 1912-ben Hamburgban és Bostonban, 1923-ban Buenos Airesben, 1919-ben Madridban, 1926- ban Oslóban, 1933-ban Osa- kában és Stockholmban és 1935-ben Moszkvában. Az összes többi földalatti vas­utat csak a legutóbbi más­fél évtizedben, 1954 és 1967 között létesítették. 1954-ben Torontóban nyitottak meg egy földalatti vasutat, 1955. ben Rómában, Leningrád- ban és Clevelandban, 1957- ben Nagojában, Brüsszel­ben, Sidneyben, 1959-ben Tbilisziben és Lisszabon, ban, 1960-ban Kijevben és Tokióban, 1961-ben Barce­lonában, 1964-ben Milánó­ban, 1966-ban Montreálban és Bécsben, 1967-ben Ba­kuban és Rotterdamban. A legismertebb földalatti vasutak közé tartozik a pá­rizsi „Metro” és a berlini U-Bahn. II párizsi Metro 14 vonalból álló földalatti „labirintus” hossza 169 km. Naponként több mint 700 000 utast szállít, legér. dekesebb berendezése a gu­mival abroncsozott föld alatti vonat: a járműterhet pneumatikus gumiabron­csok viselik, amelyek kes­keny beton nyomtávon, a vágányokon kívül futnak. Ezenkívül minden tengelyt felszereltek acélkerekekkel, amelyek azonban nem fe- küsznek a sínekre. Ha az abroncs megsérül, akkor a kocsik az acélkerekekre süllyednek, amelyek így át­veszik a terhet öt év fo­lyamán csupán nyolc ab­roncs ment tönkre. Felújítják a bajai Duna-hidat Korlátozások a vasúti menetrendben P világ legrégibb földalattija 105 évvel ezelőtt London­ban készült. 1863. január 10-én tette meg első útját Pedingtonból a Farring­ton Street-re. Ez gőzzel haj­tott burkolatalatti vasút volt. 1868-ban nyitották meg a második gőzzel mű­i bajai Duna-híd elavult közútjának és vasszerkezeté­nek felújítását ez év május 7-én kezdik meg. Emiatt má­jus 7-e és 24_e között, szom­bat, vasárnap és hétfő kivéte­lével 8 éra és 13 éra között, naponta 5 órát, május 28-a és december 15-e között pedig ugyancsak szombat, vasárnap és hétfő kivételével 8 éra és 16 óra között, napi 8 órán át a vasúti személy- és teherfor­galmat a bajai Duna-hldon át szüneteltetni kell. Ezekben az időszakokban a vasúton utazók Dunán való át­szállítása Bátaszék, Baja és fordított viszonylatban vonat­pótló autóbuszjáratokkal és motoros kompon történik. A MÁV Szegedi Igazgatóságának tájékoztatása alapján felhív­juk a Ügyeimet arra, hogy május 7-e és 24-e között Bátaszékröl 10 órakor és 11.55 órakor induló, valamint a Ba­járól 11.48 órakor Induló sze­mélyszállító vonatok közleke­dése kedd, szerda, csütörtök és pénteki napokon szünetel. Halálos és súlyos közúti szerencsétlenségek ellen eljárást indítottak. Szabálytalanul balra ka­nyarodott Kecskemét bel­területén Szabó János ke­rékpáros, s ezért összeütkö­zött az őt motorkerékpár­jával előző Gulyás János­sal. Gulyás János súlyos, a kerékpáros könnyebb sé­rülést seznvedett. Figyel­metlenül vezette motorke­rékpárját Kiss Imre tisza- újfalui lakos, s ezért egy éppen lassító tehergépko­csi sarkának ütközött. Kiss Impét súlyos sérüléssel szál­lították a kórházba. G. G. A megye közútjain rend­kívül sok szerencsétlenség történt a hét végién a mo­torkerékpárosok, a kerék­párosok hibájából. Szomba­ton délelőtt Kelemen Ist­ván 58 éves útőr, Kecske­mét Kisfái 1. szám alatti lakos kerékpárjával Kecs­keméten a Szegedi útról szabálytalanul kanyarodott rá a Halasi útra. Eközben nekiütközött Kovács Attila magánfuvaros kocsija rúd- jának. A szerencsétlen férfi lezuhant a kerékpárról, s a kerekek alá került. A ke­rékpáros olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszí­nen meghalt. Lászlófalva határában egy útkereszteződésnél Fodor Pál kecskeméti lakos mo­torkerékpárjával nekiütkö­zött Almási Ferenc lászló- falvi lakos motorkerékpár­jának. Almási Ferencet sú­lyos sérülésekkel szállítot­ták a kórházba. Fodor Pál Az utasszállítást Bátaszék, Ba­ja és Baja—Bátaszék között vonatpótló autóbuszokkal és a közbeiktatott motoros komp­járattal az alábbi menetrend szerint bonyolítják le. Bátaszék va.á. i. 9.51 11.52 Alsónyék nah. i. 9.57 11.58 Pörboly 1. 10.10 12.11 Pörböly felső mh. 1. 10.17 12.18 Baja Duna-jobb part é. 10.21 12.22 KOMP Baja Duna-jobb part L 10.26 12.30 Baja Duna-bal part 6. 10.36 12.40 Baja Duna-bal part L 10.41 12.48 Baja va. á. é. 10.48 12.55 Baja va. á. L 11.50 Baja Duna-bal part é. 11.57 KOMP Baja Duna-ba! part 1. ß.05 Baja Duna-jobb part é. 12.15 Baja Duna-jobb part L 12.30 Pörböly i. 12.43 Alsónyék mh. i. 12.55 Bátaszék va. áll . é. 13.00 *rs>oí* Remek magyar győzelem a Népstadionban Magyarország—Szovjetunió 2:0 (1:0) Népstadion, 80 000 néző, vezette: Van Ravens (hol­land). Magyarország: Fatér — Novák. Sólymosi, Szűcs, Ihász — Mészöly, Rákosi — Fazekas, Göröcs, Varga, Farkas. Szovjetunió: Kazavasvili — Anyicskin, Sesztyernyev, Hurcilava, Istomin, Voro- nyin, Malofejev — Csisz- lenkó, Banyisevszkij, Sztel- cov, Kaplicnij. A két nemzet himnuszá­nak elhangzása után a ma­gyar csapat kezdte meg a játékot. Lendületes, de eléggé sok húzásból szőt­ték támadásaikat a fehér­mezes magyar játékosok. A szorosan védekező, kemé­nyen fedező szovjet játéko­sok rendre visszaverték a magyar kezdeményezése­ket. Az első komolyabb gólhelyzet a 10. percben a szovjet kapu előtt adódott Farkas kapott egy jó lab­dát, de kivárt a lövéssel és szereltek a védők. öt perccel később egy szovjet ellentámadás végén Isto­min jól helyezett lövése okozott gondot a magyar védelemnek. A sorozatos magyar tá­madások a 20. percben ér­tek góllá. Szögletet ért el a magyar csapat. Rákosihoz került a labda, aki a 16-os vo­nalon kívülről jó labdát küldött a kapu elé. Ott Farkas nagyon ügyesen feltalálta magát és lábá­ról a kapus kezét érintve lőtte hálóba a labdát. 1:0. Támadásban maradt a magyar csapat, helyzete is adódott, de a kitünően zá­ró szovjet védelmet szüne­tig nem tudta áttörni. Érdekes, változatos küz­delemmel folytatódott szü­net után a küzdelem. A 4. percben Farkas tört be az ellenfél 16-osán. Seszter- nyev keményen szerelte a magyar csatárt. Ez gól­helyzet volt. Egy perccel később Fazekas bombáját védte Kazavasvili. Sokat támadott ezután a szovjet válogatott. A ma­gyar csatárok továbbra is körülményeskedtek. így rendre szereltek a védők és pontos labdákkal indí­tották el a támadókat. Szerencsére a magyar vé­delem kitűnően állt a lá­bán, visszaverte a meg­megújuló szovjet rohamo­kat A 22. percben Farkas elől mentettek a védők, majd a másik oldalon Fa­tér csípett el egy labdát Sztrelcov elől. A 39. perc­ben Fazekas került nagy helyzetbe, már az ötösön járt, amikor érthetetlenül elbotlott. A 39. perc azonban gólt hozott. Rákosi vitte fel a labdát. Farkashoz to­vábbított, aki egy csel után Göröcshöz játszott. Göröcs pedig biztosan lőtt a hálóba. 2d). A gól mind a nézőtéren, mind pedig a pályán a já­tékosok körében nagy örö­met okozott. Ami érthető is, hiszen kétgólos előnnyel utazhat a magyar válogatott a jövő heti moszkvai visz- szavágóra. A magyar csapat teljesen megérdemelten nyerte meg a nagy találkozót. A csapat legjobbja a védelem volt, Ifjú rakétatechniku — Mióta rakétázol? — Az attól függ, hogy teísizik érteni? — Miért, hogy értsem? — Hát arra a kérdésre, tanulók, csupa nyolcadi­kosok. A megyei modellező klub vezetője, Kovács Pál sze­mélyesen foglalkozott az if­sonló módon térnek meg a világűrből a Földre. „Ha majd mi is így jövünk ...” hogy mióta foglalkozom fel- jú rakétatechnikus-jelöltek- lövéssel, könnyű a válasz: kel. Hétről hétre haladtak, mától. Ezen a házi verse- kézügyességben és tudósban, nyen lőttem fel az elsőt. Április lett, mire mindegyi- Építeni viszont már az ősz- kük elkészítette a maga ra- szel kezdtem a szakkörben, kétáját és sor kerülhetett valamikor októberben ... Amiből világosan látható, hogy nem is olyan egysze­rű ez az új technikai sport, mint ahogyan a felületes az első versenyre. Azon az emlékezetes szombaton felszerelték az első rakétát az indítóasz- talra. Szisszenve fogott tü­Szombat, vasárnap és hétföl napokon menetrendi korláto­zás nem lesz a személyszállító vonatok a Duna-hldon át köz­lekednek. A május 28-tól élet­belépő 8 órás vonatkizárásos Időszak korlátozásait a későb­bi Időben hirdetik meg. A MÁV Szegedi Igazgatósá­ga kéri az utazóközönséget, hogy a személyszállítás átme­neti kényelmetlenségeit meg­értőén vegye tudomásul, mert a munkálatok éppen az uta­zás jobbá, korszerűbbé, kultu­ráltabbá tétele miatt történ nek. Egyben felhívjuk a figyel­met arra, hogy az utazásokat lehetőleg a hét szombati, va sámapi, Illetve hétfői napjain bonyolítsák le, amikor menet­rendi korlátozás nem lesz. MÁV Szegedi Igazgatósága szemlélő hinné. Az apró kis zet a gyújtózsinór, rakéták afféle játékszernek — Figyelem! Fedezék­tűnnek, amiket röpke óra be!... alatt össze lehet csapni. A valóságban azonban rend­Ez itt persze nem a be­tonbunkert jelenti, csak kívül gondos munkát igé- azt, hogy illő távolságban nyel. S amellett sokat kell tanulni a rakéták elméle­téről is, mire egy ilyen kis megbízható jószág készí­tésébe foghat valaki. Az MHSZ megyei mo­dellező klubja az ősszel kell maradni az indítóasz­taltól. Aztán sssrrrrr. 1; Felröp­pent az apró szivaralakú test. Ha nem figyel eléggé valaki, abban a pillanatban el is tűnt a szeme elől. Bá­szervezte meg a rakétama- mulatós, milyen sebességgel dellező szakkört Kecske- ugrott a magasba. Ügy méten, a Mátyás téri isko- 200—300 méteren aztán fi- lában. Szabics Istvánná nőm lebbenés. Kinyílt az igazgatónő és helyettese, ejtőernyő. A rakéta billeg- Ádám Józsefné lelkesen tá- ve ereszkedett vissza, mogatta a kis csoportot. ök jutottak eszébe most Mintegy húszán voltaik, jó mindenkinek, ők akik ha­ll rendőrség felhívása A kecskeméti rendőrkapi­tányság kéri azt a személyt, akinek a múlt év decemberé­ben, vagy ez év januárjában Kecskeméten, a Dózsa György úton levő Rózsa cukrászda elől kerékpárjáról ellopták aktatás­káját, benne egy pár cipővel, jelentkezzen a rendőrkapitány­ságon Kossuth tér 3. I. emelet 2-es szám alatti Tolvajokat tartóztattak le A kecskeméti rendőrka­pitányság előzetes letartóz­tatásba helyezte a 19 éves Mándoki Antalt, a 22 éves ifjú Bodócs Józsefet és a 22 éves Aranyi Tibort, mert 1967 májusa óta Kecske­méten több személygépko­csi dísztárcsáját, ezenkívül három személygépkocsit loptak el 60 ezer forint ér­tékben. Ügyükben a nyo­mozás még tart. Mindenki segít aki éppen indulásra annak, következik. Startra készen. De most ez még csak já­ték. Annál komolyabban veszik. Minden másodperc számít. Az ejtőernyő nyitá­sától a földreérésig mérik az időt. Mert az a rakéta lebeg legtovább, amelyik a legmagasabbra szökkent, s amelyiknek a legtökélete­sebb az ejtőernyője. Az első helyezett Antal Imréé több mint 50 má­sodpercig ért vissza a föld­re. Nem sokkal maradt le Búzás Jóska és Pogány Sa­nyi sem. — S most mi lesz a kö­vetkező feladat? — Ezek mág csak kezdet­leges egylépcsős szerkeze­tek — (lám, alig jutottak idáig, máris keveslik) — Most majd háromlépcsős rakétákat fogunk építeni. Azt tessék majd megnéz­ni!.-.. Megnézzük. S jövőre hát­ha a többi iskolában is ked­vet kapnak hozzá. M. L. 4

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom