Petőfi Népe, 1967. október (22. évfolyam, 232-257. szám)
1967-10-14 / 243. szám
xxii. EvF., 243. sz. Ara 60 fillér mw. okt. h, szombat Őszi csúcsforgalom a vasúton Csúcsforgalom. Az elmúlt na-[vények, gyors utasítások Toppokban több vasútállomáson pennek, sűrűn csengenek a tejártam, s elmondhatom, a for- lefonok. A forgalmisták szinte galmi szolgálattevők nem unat- pillanatonként máshol tűnnek koznak. Egymást érik a szerel- > fel... • Forradalmi versenyben Egy jelentésben olvastam, hogy az elmúlt negyedévben a vasút fuvarozási feladatait az igényeknek megfelelően teljesítette. Ebben nagy része volt annak, hogy a MÁV dolgozói a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulójának méltó megünneplésére munkaversenyt szerveztek és abban derekasan helytállnak. A Szegedi MÁV Igazgatóság vasútállomásain szeptemberben 11 ezer tonna terven felül jelentkező árut szállítottak. Kecskemétre naponta 20—25 teher- és 30 személyvonat fut be, illetve megy tovább. Érkezik 80—90 vagon áru és 50—60 vasúti kocsit raknak meg. Az ide szállított áru nagyrésze építőanyag. Itt pedig elsősorban zöldséget, gyümölcsöt, baromfihúst, konzervet rakodnak be. A szállító vállalatokkal jó a kapcsolat, a rakodóeszköz- és rakodómunkás-hiány azonban sok nehézséget okoz. Az utóbbi különösen nagy problémát jelent, mert mostanában sok, csak kézi erővel rakható áru — tégla, cserép stb. — érkezik. Ennek ellenére az állomás eddig az élüzemi követelményeket is túlteljesítette, ami elsősorban 18 szocialista címért küzdő brigádjának köszönhető. Ezek közül is kiemelkedik Filus István brigádja, amely raktári dolgozókból és fizikai munkásokból áll. A forgalmat lebonyolító munkacsapatokkal kitűnően együttműködnek a fűtőház és a pályafenntartási főnökség dolgozói. Ez egyébként a többi vasútállomásokon is így van. Korszerűsíteni kell az állomást SZÁZEZER HOLDON VETETTEK EL A KENYÉRGABONÁT Tájékoztató az őszi munkákról A kecskemétihez hasonló a helyzet Kiskunfélegyházán. Itt különösen az AKÖV-vel való együttműködést dicsérik a vasutasok. Naponta 30—10 vagont évfordulóra készülő brigádok — közöttük Somkúti Károlyék és Dongó Jánosék — jó munkájának eredményeként ez a vasútállomás is az élüzemi feltétéleA kellemes októberi napok igen kedvezőek a szüretre, az almaszedésre, a szántás-vetéshez. Az őszi munkák helyzetéről kértünk tájékoztatást a megy« tanács vb mezőgazdasági és élelmezésügyi osztályvezetőjétől, dr. Maár Andrástól. Elsősorban a kapások betakarítása felől érdeklődtünk. — A burgonyaszedést jelentéktelen kivétellel befejezték a gazdaságok. A napraforgóból még mintegy kétezer hold sze- detlen. Az egyik legfontosabb kapásnövényünk, a cukorrépa termésének fele még a földben van. A legnagyobb mennyiséget természetesen a kukorica képviseli. Száznyolcvanezer hold vetésből mintegy 70 ezer hold termését törték le. A szárvágás elég lassan halad. Az őszi kenyérgabonavetés egyik feltétele, hogy a még kint levő kapásokat minél előbb betakarítsák a szövetkezetek. Az idei aszály csökkentette a termést. A hozamok azonban rendkívül változatosak, mondhatnám, szélsőségesek. Ahol az őszi mélyszántást időben elvégezték, gondoskodtak a kellő talajerőutánpótlásról, vagyis alkalmazták a gondos, jó, korszerű agrotechnikát, ott az aszály nem tett különösebb kárt. A kukoricánál külön említésre méltó, hogy számos gazdaságban kísérleteztek a legújabb magyar és jugoszláv hibridekkel. Egyes termelőszövetkezetekben ez utóbbiak rekord- termést hoztak, 80—100 mázsa csöves tengerit holdanként Az őszi talajmunkákról szólva az osztályvezető elmondta: — A 245 ezer holdnyi vetőszántásból 200 ezer holdon végezték el a munkát A mélyszántásból viszont még csaknem 100 ezer hold van hátra. A talajmunkákon kívül most legfontosabb a kenyérgabonavetés mielőbbi befejezése. Az időjárás kedvező, a talajok mindenütt megkapták a kellő nedvességet. A rozsvetési előirányzatból mintegy 5 ezer hold van még hátra, de a búzavetésből még csaknem 70 ezer. A kenyérgabonavetés 100 ezer holdon fejeződött be. Nagyon lényeges, hogy a gazdaságok ezekben a napokban maximálisan mozgósítsanak minden gépi, fogat-, és kézi munkaerőt Ahol még tart a szüret és az almaszedés, ott is kellő átcsoportosítással, jobb munkaszervezéssel gyorsítani lehet a kenyérgabonavetést. Gondolok itt elsősorban a kiskőrösi járás gazdaságaira. Azért is lényeges gyorsítani a munkát, kihasználva a kedvező időjárást, mert az időben történő vetés, a jó talajmunkák mellett, egyik feltétele annak, hogy jövőre is az ideihez hasonló termést arassunk. A gondokról, akadályokról szólva, elsősorban a műtrágyahiányt említi meg az osztály- vezető. — Az üzemek jelzik, hogy nincs elegendő nitrogén- és foszfortartalmú műtrágya. Az intenzív búzák, amelyek vetését magunk is szorgalmazzuk, hiszen az idei rekordtermés bizonyította, hogy ezek jól beváltak nálunk — elsősorban a Be- zosztája 1. — kívánják a nagyobb műtrágya adagokat. Hasonló panaszok szerkesztőségünkbe is érkeztek. Pálfi Páltól, a megyei AGROKER igazgatójától érdeklődtünk, hogy mi annak az oka, hogy nem tudják kielégíteni az igényeket. — Sajnos, nem kaptuk meg még a jelzett előirányzatot Nitrogéntartalmú műtrágyából még legalább ezer vagon kellene. Az igények sokkal gyorsabban nőnek, mint azt a hazai ipar, vagy az import ki tudná elégíteni Várunk egy jelentősebb tételt a napokban. Ez uszályon érkezik a Dunán. Saját gép- kocsiparkunk felhasználásával Lapunkhoz olyan hírek is érkeztek, hogy egyes termelő- szövetkezetek, a bajai, a duna- vecsei járásból, saját tener- autójukkal járják az országot, a gyártó üzemet keresik fel, vagy más AGROKER vállalatot, ahonnan tudnak szerezni műtrágyát. Még a szállítási költségek okozta többlet is többszörösen bejön a magasabb terméshozamokban. Ezek a jelzések azonban figyelmeztetők a kereskedelem számára is, vagyis más szóval javítani kell az áru terítését. v K. S. Aláírás után Antonín Novotny, Kádár János. Fock Jenő és Jozef Lenárt elvtársak a prágai várban a magyar—csehszlovák közös nyilatkozat aláírása utáni percekben. Áruval megrakott szerelvényekből rakodnak a* kecskeméti vasútállomáson. raknak ki az AKÖV-ösök és kocsiálláspénzt mostanában nem kellett fizetniük. Nincs probléma a darabárus fuvarozással sem. A vasútállomás naponta 110—120 vonatot fogad, illetve indít tovább. Nagy probléma, hogy kevés — mindössze hat — vágány van és öt irányban indulnak a szerelvények. A nehézségeket a szocialista munkaversenyben résztvevő vasutasok helytállása hidalja át. De meddig? Jó lenne, ha az 1969-re tervezett állomáskorszerűsítést előbb megkezdenék. Nagyon érződik, hogy az ipar és a mező- gazdaság termelésének gyors növekedésével nincs arányban a vasút fejlesztése. A szocialista címért küzdő és a forradalmi két túlteljesítve harcol a szállítások sikeres lebonyolításáért. Kiskunhalas. Itt is minden erejüket megfeszítve dolgoznak a vasutasok. Sajnos, az AKÖV ezen az állomáson már nem bizonyult olyan jó partnernek, minit másutt. Az éjszakai tér- világítást a rakodókon a MÁV biztosította, mégsem ürítik a vagonokat, amikor leszáll az este. Emiatt nagy a torlódás — mondja az állomásfőnök. — Sok vagon 15—30 órát tartózkodik kirakatlanul az állomáson. A szocialista munkaverseny azonban itt is sok akadályt elhárít. A legjobbak között Lakos III. Balázs forgalmi szolgálattevő szocialista brigádját emlegetik. Kapcsolat a partnerekkel Kalocsa is kinőtte már vasútállomását. A rakodók 30 vagon kiürítésére, illetve megtöltésére készültek, s az igény ennek a kétszerese. A MEK és az állami gazdaság tíz. a Paprikaipari Vállalat hat vagon árut rak meg naponta. Nagy szállíttató még a malom és a többi tanácsi és minisztériumi vállalat is. A kapcsolat a MÁV és a szállíttatok között jó, s minden remény megvan arra, hogy a nehézségek ellenére is sikerrel bonyolítják le az őszi csúcsforgalmat. Á dunavecsei vasútállomásról indulnak a megye és az ország különböző építkezéseire a folyami kaviccsal megrakott szerelvények. Ezenkívül a MÉK- export vagonjai, zöldséget, gyümölcsöt visznek külföldre.' Havonta 1100 vagon az állomás forgalma. Szállíttatóikkal jó a kapcsolat, csupán a TÜZÉP-te- lep és a Terményforgalmi Vállalatnak állnak néha napokig kirakatlanul vagonjai. Egy vasútállomáson sem elég azonban csak a vasút dolgozóinak erőfeszítése a szállítási feladatok teljesítéséhez. Ezt a szállíttató vállalatok a gyors rakodáson kívül még a reális kocsiigénylésekkel és a vagonok rakodó felületének jó kihasználásával segíthetik elő. Nagy Ottó
