Petőfi Népe, 1967. augusztus (22. évfolyam, 179-205. szám)

1967-08-22 / 197. szám

1961. augusztus 22, kedd 3. oldal A kommunisták felelőssége I Tíz ujjal megragadva • • • — SOK MINDEN világosabb előttem — hangoztatta az egyik délvidéki termelőszövetkezet el­nöke. amikor a napokban Kecskeméten tartott megyei pártaktíváról beszélgettünk. Elmondta, hogy bizony náluk is sok vita folyik a közigazga­tás átszervezéséről, a termelő­szövetkezeti szövetségekről. Ez az aktív eszmecsere nemcsak az ő szövetkezetükben, hanem másutt is tapasztalható. Közis­mert, hogy nagy változások tör­ténnek napjainkban a gazdaság- politikában. A reform végrehaj­tása kihat az emberek gondol­kozására, mindennapi életére. Sőt meg is fordíthatjuk ezt a tételt: a reform megvalósítása megkívánja a korszerűbb, ön­állóbb gondolkozást, tevékeny­séget. Mindebből az is következik, hogy nemcsak gazdasági, hanem elsősorban politikai kérdésről van szó. A párt kezdeményezte a gazdasági mechanizmus meg­változtatását. mert a régi for­mákat rendkívül feszítette a változó tartalom és az elavult gazdasági rendszerben már nem tudunk a kívánt mértékben elő­re jutni. A PART vezető szerepe ab­ban is érvényesül, hogy segíti a végrehajtást. A párttagság többsége megérti és helyesli a reform célkitűzéseit és fő tar­talmi vonatkozásait. Igaz az is, hogy számos aggállyal is talál­kozunk. A bevezetőben említett termelőszövetkezeti elnök sok mindent tisztábban lát, de raj­ta kívül még sok ezren vannak, akiket fel kell világosítani. Ezért fontos, hogy a pártszer­vezetek reálisan értékeljék a helyzetet, segítsenek az aggo­dalmak szétoszlatásában. Talál­kozunk olyan véleményekkel is, amelyek hirtelen várják a nagy változásokat. Az ilyen illuzóri­kus elképzelésekkel szemben is fel kell lépni. A reform végre­hajtása folyamatos. így a vál­tozások sem egyszerre történ­nek. A megva’ósítás pedig az embereken múlik. Az elgondo­lások, az alaoelvek helyesek, de a megvalósítás során csúszhat­nak be hibák ha nem vagyunk eléggé megfontoltak, körülte­kintőek. Talá1,kozhatunk előre, nem látható akadályokkal, el­lenható tényezőkkel. amelyek leküzdése szintén napi feladat. Várható, hogy a nagyobb ön­állóság eltúlzása következtében egyesekkel „elszalad a ló”. Egyes termelőszövetkezeteknél például találkozunk a reális helyzetet nem mérlegelő elkép­zelésekkel, túlzásokkal, a mel­léküzemágakat. a kereskedelmi tevékenységet illetően. Az elha­markodott lépések sok kárt okozhatnak. AZ AttErES időszakában az eddiginél nagyobb feladatok és politikai felelősség hárul a párt- szervezetekre. Segíteniük kell, hogy tettekké változzanak a gyorsabb előrehaladást célzó törekvések. Arra azonban ügyel­jenek, hogy ne dolgozzanak a gazdasági vezetők helyett, ha­nem inkább segítsék azok eddi­ginél önállóbb tevékenységét. Szükséges a propagandám un­ka további fejlesztése. Az em­berek véleményét, hangulatát állandóan figyelemmel kell kí­sérniük, mind a párt, mind a gazdasági vezetőknek. Az ész­szerű javaslatokat, jó módsze­reket minél előbb terjesszék el. Csak így alakulhat ki jó kap­csolat például a termelőszövet­kezet vezetői és a tagok között. Sok minden másképp, új mó­don jelentkezik a jövőben. En­nek megmagyarázása, a gazda­sági élet új oldalainak megvilá­gítása elsősorban a kommunis­ták fe1 adata. Ehhez azonban az is szükséges, hogy saját maguk is megértsék a változásokat. En­nek érdekében sokoldalúan tá­jékozódtok kell. Erre megvan a lehetőség; számos határozat, írásos anyag, a különféle folyó­iratokban. a napi sajtókban megjelent cikk segíti őket. JÁRTÁNAK továbbra is élen a pártszervezetek az új hely­zetben a soronlevő feladatok megoldásában. Csak így biztosíthatjuk a gaz­dasági reform sikeres végrehaj­tását. K. S. Ritkás, nyurga homoki erdő a majorközpont körül. Olyan, mintha a tisztáson lennének a; épületek. A tízezer férőhelye: csibenevelő építése nagyszer! látvány, szinte szétfeszíteni lát szik az erdőgyűrűt. A salak­blokk hamuszürke négyszögei új színárnyalatot varázsainak a zöld-sárga villódzásba. És az is tetszetős, hogy a rémi Dózsa Tsz tizennégy tagú építőbrigádjának majd mind­egyik embere a falat rakja. Persze a többiek sem tétlen­kednek. Hordják a blokkot, kö­tőanyagot. íme, mire képes a kilátásba helyezett célprémium — örven­dezik a nemrég választott új elnök, Németh István. — Mert itt novemberben készen kell lenniük nemcsak a falaknak, hanem a tojató berendezéseknek is. Jönnek a tyúkok ... — Hát mégsem csibeól lesz? — Nem bizony, hanem tojó­ház. Hatezer férőhelyes. (V szá­mítások szerint a tízezr«« tí­pusterv felel meg leginkább. S ezt így, házi kivitelezésben, wm l. : Í.I : / ^ ......■ - . r n. t , Vándorólak az erdőben. Fuvarozás úton, vasúton Alkalmazkodik a változó követelményekhez a MÁV és az AKÖV Miért zavaros időként a víz? — Halló, Vízmű Vállalat? B- Igen, itt Benkó Zoltán igazgató. — Ismételten több panasz érkézéit Bze-rlcesztőtiégünkbe, és magunk is tapasztaltuk —, hogy a csapból sár­gásszürkés, piszkos színű víz folyik. Ez az utóbbi időben sűrűbben for­dult elő. Mi ennek az oka, s mit tesznek ennek kiküszöbölésére? — ismert tény, hogy a kecskeméti víz erősen vastartalmú. Ez az egész­ségre azonban egyáltalán nem ká­ros. Am a csőhálózat falára lerako­dott vasoxidot a víznyomás időn­ként leoldja, lemossa, s ilyenkor a csapból piszkos színű víz folyik, ami természetesen gusztustalan. Vállala­tunk a vasoxid lerakódását, illetve azt, hogy a piszkos színű víz a csa­pokba jusson, jelenleg folyamatosan végzett szakaszos csőöbiítéssel igy k- szik kiküszöbölni. Ez azt jelenti, hogy az egész csőhálózat öblítésére évente kétszer kerül sor. Ezenkívül, ha valamelyik utca, vagy kerület lakói beszólnak a vállalathoz, hogy piszkos a víz, rendkívüli csőöblítést végzünk a jelzett szakaszon. Igen sokszor előfordul azonban, hogy er­re nincs is szükség, mert a csőháló­zatban nem nagy a vaslerakódás, s a helyszínre érve már azt tapasztal­juk, hogy a csapokból újra tiszta víz folyik. Ilyen eset a nagy nyár csúcsfogyasztás idején sűrűbben elő­fordul, ugyanis több vizet adunk, s nagyobb a nyomás és vízsebesség- ingadozás, sőt áramlási irányválto­zás is bekövetkezik, ami a kisfebb vasoxid lerakódásokat is lemossa. A végleges megoldás termés eteson a vaslalanító berendezés. Már meg­kezdődött, s 1972-ben fejeződik be a Kecskeméti Vízmű 79 millió fo­rintos rekonstrukciója, amelynek ke­retében a mstalanító berendezések is felépülnek — feiezte be tájékoz tatóját Benkó elv társ. N. O. A Közlekedés' és Posta­ügyi Minisztériumban működő koordináló bizottság két évvel ezelőtt határozta el. hogy az országos darabáru-forgalmat a két fő közlekedési ág: a vasút és az autóközlekedés közösen —, összetett fuvarozás formájában — bonyolítsa le. E szerint a vasút, a körzeti állomások kö­zött fuvarozza a darabárut, a tehergépkocsik pedig, — ame­lyek különösen a közeli forga­lom lebonyolítására alkalma­saik, ebben a fuvarozási rend­ben. — az áruk begyűjtését és elosztását végzik. A koordináló bizottság határozata nyomán a Szegedi MÄV Igazgatóság kör­zetében április 1-én Bács-Kis- kun megyében is megindult az összetett darabáru-fuvarozás. A jó szervező munka ered­ményeként eléggé zökkenőmen­tes volt az átállás. A megszün­tetett darabáru-forgalmú vasút­állomáshoz tartozó községeket az AKÖV járatai legalább he­tenként kétszer érintik. Sőt sok olyan községet is érintenek a gépjárműjáratok, amelynek nincs és nem is volt vasútállo­mása. A kiszolgálásnak ez a formája nem egy esetben túl­zottnak látszik. A cél azonban a fuvaroztató közönség szállítá­si igényeinek minél jobb kielé­gítése. Egy-két helyről panasz érkezett, hogy míg a vasútállo­máson mindennap adhattak fel darabárut, vannak községek, ahol csak hetenként kétszer jár az AKÖV iárata. Az év hátra­levő részében az őszi darabáru- forgalom lebonyolítása még sok tapasztalatot nyújt majd, és megbízható adatokkal szolgál egy esetleges menetrend módo­sításra. A két fuvarozó vállalat úgy állapodott meg, hogy 50 kilo­méteres távolságon belül kizá­rólag az AKÖV, azon túl pedig a MÁV és az AKÖV közösen végzik a darabáruk fuvarozá­sát. Az élő és romló küldemé­nyek továbbításával kapcsolat­ban kettős eljárást vezettek be. A körzeti állomásokról ezek a küldemények továbbra is fuvar­leveles elszámolással és sze­mélyvonattal kerülnek továbbí­tásra. a többi állomásokon pe­dig csakis expresszáruként ad­hatók fel. A darabárus forgalom alakulása Bács-Kiskun megye körzeti vasútállomásain jelen­tősen emelkedett, míg például 1966. júniusában 8256 tételt, ad­dig 1967 ugyanazon hónapjában 9341 tételt adtaik fel. Annak el­lenére. hogy a körzeti állomá­sokon lényeges forgalomemel­kedés következett be. nincs zsú­foltság a raktárakban, mert az AKÖV jóval több járművel végzi el a házhoz fuvarozást, mint korábban a MÁV. Ennek következtében — elsősorban a nagy mozgalmi! vasútállomáso­kon — sajnos, megnövekedett a közúti járművek tartózkodási ideje, ami jelentősen lassítja a kocsi fordulókat. Emelkedett az expresszára- forgalom is, mert ha a feladó nem tud az AKÖV darabárus járataira várni, inkább vállalia a magasabb fuvardíjat. A sze­mélyvonaton lebonyolítandó áru­forgalomban néidául olvan piac­ra szánt áruféleségek jelentkez­nék, amelyeket korábban da­Epül a második tojóház. módunk van megcsinálni. Ez az rül. Az építkezés bonyolításá­éi, berendezéssel együtt, leg- ban segítségünkre van a ME- feljebb egymillió 200 ezerbe ke- ZÖBER Vállalat. Az építőanya­got egyébként a szövetkezet szerezte be. Nem ez az első ilyen létesít­mény ami itt készül. Hanem a második. A korábbi tavaly ké­szült el, a télen már nevel­ték benne a Felsőbabáéi Állami Gazdaságból hozott, tizenkét­ezer darabos törzsállományt. A gyönyörű fehér jércéket most az erdőben elhelyezett vándor­ólakban tartják. Ezek „köl­töznek be” év végén a korsze­rű ólakba. Szervezetüket már most előkészítik a tojatásra, elhízásuk megakadályozása vé­gett minden harmadik napon koplalásra vannak ítélve. Nem akármilyen, hanem te- nyésztojások termelése lesz ugyanis az állomány feladata. Az újfajta húshibridek tojásait ugyancsak a tsz-ben keltetik, az új keltető építéséhez is rö­videsen hozzáfognak. Ezt a községben működtetik majd. Mert úgy a legjövedelmezőbb, ha a terméket csibeként érté­kesítik. Mennyit? Egymillió százezret. Ez a jö­vő évi terv. Ezzel a megye leg­nagyobb és egyúttal a legkor­szerűbb törzstenyészetévé ala­kulnak. „Mellesleg”ez az üzem­ág lesz a legjövedelmezőbb a szövetkezetben. A rémi Dózsa Tsz kezdemé­nyezése példa arra, hogyan kell az új lehetőségeket tíz újjal megragadni. Hatvani Dániel (Pásztor Zoltán felvételei) rabáruként adtak fel. Ezek mennyisége általában kevés ah­hoz, hogy darabáras kocsit rak­hassanak meg velük egyes fel­adási állomásokon, de túl sok­nak bizonyulnak a személyvo­nat árúbefogadó képességéhez viszonyítva. Gondot jelent töb­bek között a primőráruk — zöldség, gyümölcs — személyvo­naton való szállítása részben nagy mennyiségük miatt, s azért is. mert a menetrend szer­kesztésekor még nem lehetett számításba venni a most már jelentkező forgalomnövekedést. Mindez kihat a vonatok tartóz­kodási idejére, ugyanakkor a berakodás is nehézségekkel jár. Márpedig jogos a fuvaroztatók­nak az az igénye, hogy a buda­pesti, vagy más vidéki piacra szánt áruját úgy fuvaroztathas­sa, hogy a piac nyitására meg is érkezzen. Ez a fő oka tulaj­doniképpen az expresszáru-fu- varok megnövekedésének. Az eddigi tapasztalatokból te­hát megállapítható, hogy az ösz- szetett darabáru-fuvarozás még kisebb-nagyobb problémákkal küzd. A* ellelt hónapok tapasz­talatai ugyanakkor azt is bizo­nyítják hogy megszűnt a raktá­rak zsúfoltsága, a háztól házig fuvarozást ma már nemcsak a városok, hanem több ezer köz­ség lakossága is élvezi. A hiá­nyosságokra nedig. ha idejében felfigyelnek az illetékesek, azo­kat megnyugtatóan rendezni le­het. s az összetett darabáru-fu­varozással javul a lakosság szállítási igényeinek kulturál­tabb kielégítése. Sziládi Sándor Terven leiül Többször foglalkoztunk la­punkban a kecskeméti fedett uszoda sorsával. Megírtuk, hogy építés közben kiderült: a tető- szerkezet — tervezési hiba foly­tán — saját súlyát sem bírja, megerősítésre szorul. A tényeket pontosan feltáró döntőbizottsági tárgyalás óta is hosszú hetek teltek el, a tetőszerkezet meg­erősítéséhez azonban még min­dig nem láttak hozzá. Nem is láthattak, hiszen eh­hez mindenekelőtt 150—180 sze­lement kell legyártani, 30—50 tonna acél felhasználásával. Az ÉM Fémmunkás Kecskeméti Gyáregysége vállalta az acél- szerkezetek elkészítését. Mos folyik a szerződés megkötése és ha megkapják a szükséges anyagmennyiséget, akkor eg hónap alatt terven felül legyár­tanak annyi építőanyagot, amennyi elegendő a munka meg­kezdéséhez.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom