Petőfi Népe, 1965. július (20. évfolyam, 153-179. szám)
1965-07-28 / 176. szám
Az élet visszatér jövőre csökken a Budapest—Szeged-űt ideje vonaton Nagyszabású pályafelújítás a MÁV vonalain Visszatérés Mohácsról. A szekér vizek által tönkretett vetéseken kívül benne van az összedőlt 373, és a megrongálódott 870 ház is. Ezután viszont rögtön hozzá kell tennünk, hogy a 610 kilométer hosszú dunai árvíz- védelmi töltés több mint 600 ezer holdat, városokat, falvakat, ipartelepeket, országutakat, vasmost gördült le a kompról. tötte el a víz a lakásunkat: 1956-ban és most. Nem gondoltuk, hogy ilyen magas lesz a vízállás és sok mindent a házban hagytunk — mondja az idős asszony. Közben egymás után kerülnek le a kocsiról a holmik: kerékpár, hordó, párna stb. A — Minden kis darabot ki kell venni a sárból. Érték az kérem. Jó lesz papírnak, vagy más valaminek — mondják, de egy pillanatra sem hagyják abba a munkát. Ezzel sietni kell, mert ha közbe jön egy eső, az újabb nagy károkat okozhat. Továbbmegyünk. Valamivel az egyes számú gátőrház előtt a kalocsai 37-es forradalmi ezred katonái a kövekkel dolgoznak: lehordják a töltésről, mert azt magasítani fogják. Parancsnokuk Á. Nagy Sándor százados elmondja, hogy a fiúk több mint egy hónapja dolgoznak a védelmi vonalon. Kemény munka, még keményebb helytállás. Lefelé, az országhatár felé haladva erősödik a motorzúgás. Egy kanyar után kibukkan a fák koronája mögül az autódaru magasba emelkedő karja. Szedik fel a pátrialemezeket. Egészséges morgással dolgozik a gép, s a hatméteres szalagok egyenletesen, simán csúsznak ki a töltés oldalából. Pongrácz János, a gyulai vízügyi igazgatóság dolgozója kezeli a darut. Egy megrongálódott ház a sok közül. utakat védett. Gátszakadás esetén tehát, beláthatatlan károk keletkeztek volna. Nem lenne teljes a kép, nem tudnánk megfelelően értékelni a közvetlen védelmi munkában részt vett emberek bátor, kemény helytállását, ha nem mondanánk el, hogy a Duna megfékezésére’ 4,2 millió homokzsákot töltötték meg és raktak le, 40 ezer tonna terméskövet hordtak a töltések Oldalához, 10 ezer kiló műanyagfóliát terítettek le a kön nyű búvárok az elázott gátakra a víz alatt és 36 ezer darab pátrialemezbő! építettek szádfalat azokon a részeken, ahol legnagyobb volt a veszély. Végigmentünk a napokban az Alsódunavölgyi Vízügyi Igazgatósághoz tartozó védelmi ház valóban siralmas látvány. Szinte teljesen újjá kell építeni. Mellette a révház betonalapon, a szobákban egymás tetején a bútorok. Különösebb kár nincs. De a révháztól alig kétszáz méterre szintén egy omladozó épület. A tulajdonos idős néni öreges lassúsággal hordja ki az ágyat, asztalt a napra száradni. A töltésen végighaladva mindenhol a mentési munka nyomai: hosszú sorban kiterített zsákok. Sajnos, nem mindegyik bírta ki az erőpróbát, elázott. szétszakadt. Lénárt József újmohácsi lakos rendezgeti ezeket a zsákokat. Amelyik megszáradt, leveszi a kötélről összehajtogatja, csomókba rakja. Tőle kissé távolabb a Duna A MÁV a második ötéves terv idejére azt tűzte ki célul, hogy a tranzit- és egyéb teherszállítások szempontjából fontos vasútvonalakat korszerűsíti mégpedig úgy, hogy azokon nagy sebességű, s meglehetősen nagy súlyú Diesel-mozdonyok is közlekedhessenek. Befejezik decemberre a Győr—Sopron közötti vasútvonal korszerűsítését, amelyen 100 kilométeres sebességgel haladhatnak a vonatok. 125 kilométeres sebességgel haladhatnak a vonatok az év végén Budapest—Kelebia között. Ennek a pályának a felújítása a magyar—jugoszláv és a jugoszláv tranzitszállítások meggyorsítása miatt vált sürgőssé. Egy-két szakasz kivételével általában 100 kilométeres sebeséggel közlekedhetnek a szerelvények Nagykanizsa és Szombathely között is. Most, hogy újjáépül, meggyorsul a tranzitszállítás Csehszlovákia és Jugoszlávia között is. Még ebben az esztendőben az ország legkorszerűbb vasúti pályája lesz a Hatvan—Újszász közötti vonal, amelyet a MÁV próbapályának szán. Itt ugyanis a nagy Dieselmozdonyok 160 kilométeres sebességgel is száguldhatnak, s itt vizsgálják meg, hogy az új járművek megfelelőek-e ilyen sebességnél. A Budapest—Cegléd—Szeged vonalon az idén Kiskunfélegyházáig építik át a pályát, 1966- ban pedig Szegedig, s utána Budapest—Szeged között is olyan expresszek közlekedhetnek, mint például a Borsodi expressz, s így lényegesen csökken az utazási idő. A Budapest—tapolcai vonal felújítása során ez év végéig Révfülöpig, a Dombóvár— Kaposvár vonalon Somogyszobig fejezik be a korszerűsítési munkálatokat. Eszperantó-kongresszus Tokióban ötvenedik kongresszusát tartja az idén az eszperantisták világszervezete — az Universalo Esperanto Associo. Az augusztus elsején kezdődő jelentő» nemzetközi esemény színhelye: Tokió. Hazánkat a világkongresszuson Szerémi Borbála, a Magyar Eszperantó Szövetség elnöke képviseli. 44 ország 2000 küldötte utazik Japán fővárosába. Estig elkészül a vezeték is és kigyullad a villany. Elmondja, hogy negyven mázsa teher felemeléséhez szükséges erő kell a lemezek kihúzásához. A közel félmázsás lemezt a fű„Felmentik” a pátrialemezeket is az eredményes szolgálat alól. Száradnak a homokzsákok. lyőban mossák, majd olajozás után elszállítják. Kiveszik részüket a mentési munkából, a védelmi anyagok felszedéséből a KISZ-isták is. Reggel hattól délután egyig több mint száz fiatal dolgozik a homokzsákok kiürítésénél, s a napi ötvenes norma helyett 80—90 darabot ürítenek ki. Amikor ott jártunk bajai és kiskőrösi fiúk. lányok tíz ifjúsági brigádban versengtek. Ezen a héten kecskemétiek: ipari tanulók, gimnazisták, középiskolások vették át a munkát, de a további turnusokhoz is megvannak a jelentkezők. Az élet helyreáll. A töltés mentén mindenhol munkálkodó emberekkel találkoztunk: kapáltak, arattak, meszelték a házat, hordták a gabonát, költözködtek, villanyt szereltek, vagyis a költő szavával élve: . .tették, ami kell..Sajnos, azonban nemcsak ilyen, viszonylag könnyen helyrehozható károk estek. Szeremlén például 17 új lakóházat kell épíaz őszig felépülnek a házak, hiszen az emberek, akik a veszély óráiban helytálltak, most is megmutatják milyen erő rejlik az összefogásban. írta: Gál Sándor Fényképezte: Pásztor Zoltán PETŐFI NÉPE A Magyar Szocialista Munkáspár Bács-Kiskun megyei Bizottsága és a megyei tanács lapja. Főszerkesztő: dr. Weither Dániel Kiadja a Bács megyei Lapkiadó Vállalat Felelős kiadó: Mezei István lgazga' Szerkesztőség: Kecskemét, Városi Tanácsház Szerkesztőségi telefonközpont: 26-19. 25-16. Szerkesztő bizottság: 10-38. Vidéki lapok: 11-22. Kiadóhivatal: Kecskemét, Szabadság tér 1/a. Telefon: 17-09. Terjeszti a Magyar Posta. Előfizethető: a helyi postahivataloknál és kézbesítöknéL Előfizetési díj 1 hónapra 13 forint Bács-Kiskun megyei Nyomda V, Kecskemét — Telefon: U-85. Index; 29 063» A több mint 120 napig tartó árvízi küzdelemben a legnagyobb csatát a Baja—Mohács közötti Duna-szakaszon kellett megvívni a megáradt folyóval, az iszonyú víztömeggel. A veszélyen szerencsére már régen túl vagyunk, gátszakadás nem történt, s ezt nem valami csodával kell magyaráznunk, hanem azzal a páratlanul jó szervezéssel, az erők összpontosításával és hősies munkával, amit a közel nyolcezer gátvédő és számtalan sok segítőtársuk tanúsított. Az árvízveszély elmúlt, de a munka még nem fejeződött be. Éppen úgy mint a folyó, az élet is visszatér megszokott medrébe, az újjáépítés, a termelés, az alkotás napjai váltják fel a megfeszített küzdelem sokszor drámai óráit, heteit. Vita thatatlan, hogy a megáradt folyó nagy károkat okozott. Országosan mintegy 225 millió forinttal kell számolnunk, amiben a fakadó vonalon, s megnéztük, hogyan áll helyre az élet. Legelőször Badamer Józsefnéval találkoztunk. Éppen akkor jött át Mohácsról a komppal, kocsin hozták vissza a megmentett ingóságot. Házuk közvetlenül a folyó partján épült. — Csónaképítő a férjem. Közel negyven éve, 1926 óta lakunk itt, de ekkora árvízre nem emlékszünk. Kétszer önvizében két ember áll, s nagy erővel rázzák, mossák a zsákokat. Kocsis József és Takács Imre szintén újmohácsiak. teni. nyolcat pedig megjavítani. A munkához már hozzáfogtak segítséget is kaptak. A siker természetesen biztos. Még
