Petőfi Népe, 1965. június (20. évfolyam, 127-152. szám)
1965-06-10 / 135. szám
Tízezer mázsával több jég Három és fél millió üveg Hüsi Uepiilővoual 500 kilométeres óránkénti sebességgel Párizs és Bordeaux közölt Meleg étel a határban dolgosóknak Nyárra készülnek a földművesssövetkexetek felkerestük Szamosi Zoltánt, a MÉSZÖV vendéglátó osztályának vezetőjét és megkértük tájékoztasson bennünket a megye földművesszövetkezeteinek nyári felkészüléséről, az áruellátásról és az ezzel kapcsolatos esetleges nehézségekről, akadályokról. A kérdés jelentőségét az a tény magyarázza, hogy megyénkben az öt város kivételével az fmsz-ek gondoskodnak a falvak lakói ilyen igényeinek ki elégi léséről és az ezzel összefüggő forgalomnak felét ők bonyolítják le. Szamosi Zoltán elmondotta, hogy a felszabadulási jubileumi verseny idején a vendéglátó A szégyenlős kenyér KENYERET vásároltam, fehér kenyeret. Alig ettünk belőle, meri tésztás volt a belseje, sü- letlen, vagy keletien talán. Hagytuk, hadd szikkadjon, hátha úgy majd élvezhető lesz. Vettem tehát másnap egy másik kenyeret, szintén fehéret, de azzal is hasonlóan jártunk, s ugyanarra a sorsra jutott szegény. Várakozásra ítéltük, s elővettük a korábban vásároltat, amely most már inkább ehető volt. NÉZEGETTEM a friss kenyér belsejét, sűrű és ragacsos, egy kis darabkájából golyót formáltam, mintha iskolai gyurma, és nem kenyér lenne. Node, ne túlozzuk el, ettünk már ennél sokkal rosszabbat is — és nem is csak a háborús években. Persze azért készíthetnének ehetőbb kenyeret is ebben a, lássuk csak, melyik sütőüzemben. Nézném a szokásos kenyércédulát, de az csodák csodája, lefelé van fordítva, szövegével a kenyérre, a sima hátlapja pedig csak rejtvény számomra. Veszem elő a másik kenyeret, azon is hasonlóképpen, tehát itt nem véletlenről van szó — állapítom meg magamban. De miről? — töprengek. Csakis arról, hogy ezek a kenyerek szégyenlősek. Restellik maguk is, hogy olyan tésztásak, s nem olyanok, mint a spongya, s morzsájuk sincs, ahogy az illik. ÉRDEKELNI kezd mégis, hogy hol készítették őket. Levágom hát a cédulát egy kis kenyéregységeket is tatarozták, szépítették, s így külsőleg is megújulva várják a nyári forgalmat. Sajnos, a szokatlanul hűvös időjárás a vendéglátásban is érezteti hatását. Az fmsz-ek mintegy huszonkét kerthelyiség megnyitásához várják a meleg időt, az igazi nyarat. Az előkészületek azonban nemcsak itt, hanem más vonatkozásban is megtörténtek. A felújított gépekkel a nyár folyamán körülbelül hat és fél millió üveg szódavizet, három és fél millió palack Hűsít fognak gyártani. A megyében tizenöt helyen van törpe jéggyára az fmsz-eknek, de az enyhe tél ellenére is 63 és fél ezer mázsa jeget tároltak a vermekben. ami tízezer mázsával több a tavalyinál. Ennek jó részét a vendéglátó egységeknél használják fel, de jut belőle a húsboltokba is. Hasonlóan bíztató a helyzet a sörrel is. Eddig nem volt fennakadás és valószínűnek látszik, hogy a 35 ezer hektoliteres készletből teljes mértékben sikerül kielégíteni az igényeket. — Cukrászati termékeket tíz bázisüzemünk és hét kisebb cukrászműhely készít — mondja Szamosi Zoltán, a MÉSZÖV osztályvezetője. — Fagylalttal valamennyi hozzánk tartozó községet el tudjuk látni. Ez nemcsak a mennyiségre, hanem a minőségre is vonatkozik. Sajnos, azt kell mondanunk, hogy a cukrászati ellátással néhány községben nehézségek várhatóik. Ez főleg a kalocsai járásra, a kiskunhalasi és a kiskunmajsai földművesszövetkezetekre értendő. A kalocsainak az elhárítása folyamatban van, Úszódon bázisüzem készül, de csak az év negyedik negyedében kezdi meg a működést. Ettől függetlenül azonban ezeken a helyeken is lesz áru, csak valószínűleg nem elegendő. — Szervez-e a földművesszövetkezet az idén mozgóárusítást? — Több éves tapasztalatunk is hozzásegített ahhoz, hogy az idén jobban megszervezzük a mozgóárusok munkáját. Több és jobb áruval indítjuk őket útnak. Megemlítem például, hogy jó minőségű és zamatos gyümölcsfagylalttal keresik majd fel a mezőgazdaságban dolgozókat a földeken. A nagy munkák idején különféle itallal, cigai'ettával és kisebb választékú élelmiszerkészlettel látjuk el ezeket a mozgóárusokat. Ezen túlmenően azonban az fmsz-ek felveszik a kapcsolatot a termelőszövetkezetekkel és ahol igénylik a tagok, meleg ételt is visznek a határban dolgozóknak. — Milyen tervek vannak a nyári szezonban a falusi lakosság szórakozási igényeinek kielégítésére? — Az idén is rendezünk műsoros esteket, a KISZ-szervezettet közösen teadélutánokat, műsoros divatbemutatókat. Már most készülünk az aratási és a cséplési ünnepekre, aratóbálakra — mondja Szamosi elvtárs, majd befejezésül arról beszél, hogy a főútvonalak mentén levő egységek — Aranyhegyi csárda, Kiskunsági csárda — nyári idényben várható nagyobb forgalmára is gondoltak. A közeljövőben adják át a felújított és kibővített tassi halászcsárdát, amely a hét végi kirándulóknak eddig is kedvenc helye volt. G. É. A párizsi lapok jelentése szerint a franciák néhány éven belül a Párizs és Bordeaux közötti 564 kilométeres utat mindössze két óra alatt teszik meg, a Párizs és Lyon közötti 477 kilométert pedig nyolcvan perc alatt. Hogy ez nem légből kapott, bizonyítja az is, hogy az erre vonatkozó terveket maga Georges Pompidou francia miniszterelnök is alaposan áttanulmányozta és hozzájárult megvalósításához. A francia kormány legutóbbi ülésén javasolta, hogy az újfajta vasút tervezőjének és feltalálójának, Bertin mérnöknek, valamint szakcsoportjának nagyobb össze" get utaljon ki a kormány. A szakcsoport tehát azonnal munkához lát és megkezdi a prototípus megszerkesztését .Valószínűnek tartják, hogy az első kísérleteket már 1967-ben végrehajtják. A különös, repülővonatnak nevezhető alkalmatosságot elsősorban olyan középtávolságokon használják, ahol nagy sebességű utasszállító repülőgépek bevetése nem kifizetődő. Az alapvető újítás az, hogy az utasszállító kocsik egy sín felett siklanak, légpárnán. Az egy méter magas sínt vasbetonból építik, s elsősorban az lesz a rendeltetése, hogy megakadályozza a kocsi nemkívánatos irányváltoztatását, illetve azt, hogy a száguldó szerelvény eltérjen a meghatározott útvonaltól. A különös vasbeton sín körülbelül 5—6 méter magas oszlopokon nyugszik. A kocsik nak kerekei is lesznek, ézeli csak arra szolgálnak majd, hogy az állomásokon a szerelvény megállhasson, esetleg a nyílt pályán is, ha valamilyen üzemzavar adódik elő. A legfontosabb mégis az, hogy a különleges szerelvény állítólag 500 kilométeres óránkénti sebességet fejt majd ki. A légpárnán futó szerelvényben az utazás igen kellemes és kényelmes lesz, mert a kocsik zökkenőmentesen, rázkódás nélkül siklanak tova, s a kerekek zakatolása sem fárasztja az utasokat. Persze, nagy kérdés, hogyan fogják kiküszöbölni a nagy erejű motor zúgását, mely a szerelvényt hajtja. Jean Bertin, a feltaláló, aki különben egy kutatóintézet élén áll, nem maga jött rá erre az elgondolásra. Ismeretes, hogy előtte már mások is kísérleteztek hasonló megoldással. Németországban például még 1952-ben terveket dolgoztak ki és Bonn közelében kísérleteket is folytattak ilyesfajta repülővonatokkal. A kísérleteket anhéjjal együtt, s a csap alá tartom, mosogatom, dörzsölgetem, mint a matricát a gyerekek. Munkám sikerrel jár. Egyszer csak előtűnik az írás a kenyéren, fordítva. No, ez sem fog ki rajtam, lámpa elé tartom és úgy olvasom az átlátszó héjról: Kecskemét és Vidéke Sütőipari Vállalat Kenyérgyára — 1 kg finom fehér kenyér, fogy. ár. 3,60. SZÓVAL a kenyérgyár terméke. Ejnye, ejnye! Úgy emlékszem, hogy nemrégiben dicsérte meg az újság, egy kicsit talán elhamarkodva, az induló, új, korszerű üzem termékét. PERSZE, tudom én, a liszt meg a technológia, meg a gyakorlatlanság és a hiányzó siker. Különben is legyünk türelmesek egy újszülöttel szemben. Adjunk neki egy kis kifutási időt. Mint ahogy tettük a korábbi, korszerűtlen, elavult üzemeknél is — tíz-tizenöt éven át. Szóval, mindezt belátom, s nem is háborgók tovább. Bevezetem a váltott kenyér rendszert, s lemondok a friss kenyér élvezetéről inkább. MIATTAM ne szégyenkezzen az a kis kenyércédula. £ R KISLIBÁK (Pásztor Zoltán felvétele.) nak idején Lorenz mérnök vezette, a költségeket pedig egy Wennegeen nevű svéd fedezte. Bertinnek mincftTről persze tudomása van. Nyilván ismeretes előtte az angolok úgynevezett hovereraft nevű légpárnás vízijárműve is, amely a víz színe felett siklik nagy sebességgel. A párizsi sajtó mégis az állítja, hogy Bertin mérnök megoldása új és az eddigieknél jóval tökéletesebb. A szakembereket persze nem kevésbé érdekli a vállalkozás anyagi oldala is. A számítások szerint ugyanis a repülővonat egy-egy vagonjának előállítása legalább kétmillió új frankba kerül, a különleges vasbetonpálya megépítése pedig kilométerenként körülbelül egymillió frank. Amikor azonban kiszámították, hogy a szerelvény óránként hány utast képes szállítani, s figyelembe vették az időnyereséget, megállapították, hogy a dolog mégis kifizetődő. Ügy gondolják, hogy a repülő- vonat sikeresen versenyezhet majd a repülőgéppel és a gépkocsival is, teljesítmény és gazdaságosság szempontjából egyaránt. Persze, jócskán vannak, akik kétségbe vonják, hogy a merész vállalkozás néhány éven belül megvalósulhat, s hogy az újfajta járművet már 1967-ben kipróbálhatják. Motoros fenegyerekek Eddig főként városokban hallottuk hírét az ilyesminek, sajnos, ma már a falvakban is terjed ez a „szokás"’, sőt ott talán még nagyobb a lehetőség rá. Szánkon már a tanács vb- ülésén is szóbakerült, hogy motoros fenegyerekek garázdálkodnak az utcán — írja Csábrády János tudósítónk. — Amikor kiszimatolják, hogy a rendőrségi körzeti megbízott külterületen tartózkodik, hatvan-hetven kilométeres sebességgel vágtatnak ezek a felelőtlen egyének a járdákon, nem kis rémületére és veszedelmére az ott játszadozó gyerekeknek, s a békés gyalogosoknak. A főutcán pedig nem ritkaság az éktelen lármával, teljes gázz.al száguldozó motoros sem. Hovatovább már nem lesz nyugalma tőlük a község lakosságának. Ajánlatos volna felírni a rendszámukat és átadni a rendőrségnek — javasolja tudósítónk, aki egyébként a népfrontbizottság helyi elnöke. Azt írja befejezésül és soraival feltétlenül egyet kell érteni: Ezekre a fenegyerekekre jobban fel kell figyelni! Tegyük hozzá: az emberek testi épsége érdekében nemcsak Szánkon, de másutt is, ahol hasonló jelenséget tapasztalnak. PETŐFI NEPB A Magyar Szocialista MuntáspAn Bdcs-Kiakun megyei Bizottsága és a megyei tanács lapja. Főszerkesztő: de Weither Dániel. Kiadja a Bacs megyei Lapkiadó Vállalat Felelős kiadó: Mezei István tgazga'' Szerkesztőség: Kecskemét. Városi Tanácsház Szerkesztőségi telefonközpom 26-19. 25-16. Szerkesztő bizottság: 10-38 Vidéki lapok: 11-22. Kiadóhivatal: Kecskemét. Szabadság tér i/t Telefon: 17-09. Terjeszti a Magyar Posta. Előfizethető: a helyi postahivataloknál és kézbesítőknél. Előfizetési díj i hónapra 13 forint. sacs-Klskun megyei Nyomda V. Kecskemét — Telefon: U-3S. Index: 25 oSi
