Petőfi Népe, 1965. június (20. évfolyam, 127-152. szám)
1965-06-18 / 142. szám
A régi fogda bizonyítékai a feledékenységről, a hanyagságról, a sietségről Van a szegedi vasútállomáson egy helyiség, amit valamikor fogdának használtak. Ajtaja kemény fából készült — kis rácsos ablaka van — és vaspánttal erősítették meg a zárat. Az erős ajtó, a vaspánt ma is megvan, de a helyiséget most a talált tárgyak szobájának nevezik. Itt gyűjtik össze a Szegedi MÁV Igazgatóság területéről az emberi hanyagság, féle- dékenység. sietség kétségtelen bizonyítékait, a vonaton, a várótermekben elhagyott holmikat. Vannak köztük értéktelen ka- catok, de vannak komoly értékek is. És rendkívül változatosak. Kezelőjük, a 22 esztendeje szolgálatot teljesítő Gellért JóI a« b- I l II. Járművek haladása az úttesten A gépjárműforgalom növekedésével bizonyos fokig csökkent az utak átbocsátó képessége. Éppen ezért az új KRESZ az utak kihasználása érdekében, ott ahol nagyobb a forgalom, feloldotta az eddigi merev korlátozásokat és megengedi, illetve elrendeli a párhuzamos közlekedést. A két egymás mellett haladó járműfolyam azonban a gépjárművezetőktől — érthetően — bizonyos megszorításokat követel. Ezek a szigorítások egyben megkönnyítik a nagy forgalmú utakon a közlekedést. Mire kellett gondolniok a szabályok megalkotóinak? Elsősorban arra, hogy a lassú járművek továbbra se akadályozzák a forgalmat, de ugyanakkor a gyorsan haladók minél hamarabb helyet biztosítsanak az utánuk következő járműveknek. | zsef föellenőr, már szinte tel- ! jesen közömbös lett — a meglepetésekkel szemben. Akkor sem nyílt tágra a szeme, amikor decemberben az egyik váróteremből egy jó állapotban levő gyermekkocsit szállítottak ide. Inkább tűnődik egy kicsit és kérdéseket tesz fel magának: „Ki tudja, milyen meggondolásból hagyta el gazdája?” Ugyanez a kérdés foglalkoztatta akkor is. midőn egy értékes számológépet felejtettek az egyik vasúti kocsi kupéjában. Aztán „adminisztrálta” — miként a többit, a sapkákat, kalapokat. „Válóper“ a vonaton — Sok-sok érdekes, vagy szomorú történet fűződik ezekhez a dolgokhoz. Például? Két hónappal ezelőtt a békéscsabai vonalról két karikagyűrűt hoztak be. Lehetséges, hogy a válóper a vonaton zajlott le? A gyűrűkért alig adott az Óra-Ékszer Vállalat 200 forintot... — A talált tárgyakat rendszerint három hónapig őrizzük ! meg. azután átadjuk a Eizomádául 50 darab aktatáska, ugyan- annyi sál, kesztyű, három bőrönd, egy rádió, egy prima bőrkabát, két új női télikabát ma- I radt vissza. Februárban az elve- szett aktatáskák száma már száz felé járt, és hat bőrönd „hagyta el” gazdáját, nem beszélve arról a hátizsákról, melyben egy mohakoszorú utazott Kelebiáról, egy ismeretlen város, vagy falu ismeretlen temetőjébe és sohasem jut el oda. Az elhagyott 10—15 teli vagy üres demizson borszerető gazdákról tanúskodik. Van ott egy Lökösházáról „érkezett” vadonatúj kerékpárkülső, egy szegedi származású autólámpafej. A márciusi „hagyatékok” között van két kerékpár. Kecskeméttől Békéscsabáig annyit beszélhetett valaki a betegségéről, hogy a vonaton felejtette tíz darabból álló mellkas-röntgenfelvételeit. Egy ismeretlen szerző a gondolatait hagyta el a vonaton, naplójában ezt olvassuk: „A mai embert általában három kérdés foglalkoztatja, mi jut Párhuzamos közlekedés A párhuzamos közlekedés lé- j nyegében olyan úttesten zajlik le, ahol a menetirány szerinti jobb oldalt terelősávval — fehér színű szaggatott vonallal — kettéosztották. Az úttesten való haladás általános szabályai a párhuzamos közlekedés esetében ugyanúgy érvényesek a járművezetőkre, mint egyébként. Mi a különbség mégis, amit a párhuzamos közlekedéskor figyelembe kell venni? A KRESZ módosítása értelmében: „Olyan úttesten, ahol a menetirány szerinti jobb oldalon több forgalmi sáv áll rendelkezésre, járművekkel a másik forgalmi sávon haladó jármű meUett is szabad folyamatosan haladni (párhuzamos közlekedés). Egy forgalmi sávon egymás mellett azonban még előzés esetében sem haladhat két jármű. Párhuzamos közlekedés esetén az úttest felezővonalát áUépni, illetőleg forgalmi sáv változtatásával az igénybe venni kívánt forgalmi sáv forgalmát zavarni tilos.” Lassú járművek A közutakon, így a párhuzamos közlekedésben olyan járművek is közlekednek, amelyek sebessége csekély, tehát akadályozója lehet a folyamatos haladásnak. Mit nevezünk lassú járműveknek? A kerékpárost, az állati erővel vont járművet. Annak ellenére, hogy bizonyos típusú autóbuszok, a három és fél tonna összsúlyt meghaladó gépkocsik nem lassú járművek, mégis a párhuzamos közlekedésben „lassúnak” számítanak. Ezért a KRESZ e járművek számára a következőket írja elő: „Autóbuszok — kivéve a gyorsjá- ratban vagy távolsági járatban közlekedőket —, a 3,5 tonnát meghaladó összsúlyú tehergépkocsik vagy pótkocsis jármüvek, továbbá azok a jármüvek, amelyek a forgalom gyors és torlódásmentes lebonyolítását akadályozzák, folyamatosan csak a menetirány szerint jobb szélső forgalmi sávon közlekedhetnek.” Ha kevesebb lesz a forgalmi sáv Sokszor előfordul főként Budapesten, hogy a forgalmi sáv egyikén csatornát építenek, vagy más Okból elzárják a párhuzamos közlekedés egyik sávját a forgalom elől. Más esetben forgalmi „dugó” is keletkezhet egy-egy forgalmi sávon, s ilyenkor a gépjárművezető — az utas utasítása, vágj' az úticélhoz való pontos érkezés miatt — szabálytalanságot követ el, amely súlyos balesethez vezethet. A közlekedésrendészeti szabályzat erre vonatkozóan is szigorú, éppen az utazók, gyalogosok testi épségét megóvóan intézkedik: „Ha útszűkület vagy útlezárás miatt a forgalmi sávok száma csökken, annak a járműnek van előnye, amelyik az általa eddig igénybe vett forgalmi sávon irányváltoztatás nélkül továbbhaladhat. Ha a másik jármű Is csak irányváltoztatással haladhat tovább, az elsőbbség a jobb kéz felől haladó járművet Illeti meg. Tilos a kijelölt gyalogátkelőhely előtt a másik forgalmi sávon lassító vagy álló jármű mellett elhaladni, ha a gyalogátkelőhelyen gyalogos megy át.** E szabályok betartása a párhuzamos közlekedésben is minimálisra csökkentheti, illetve elkerülhetővé teheti a baleseteket, amellett meggyorsítja a közlekedést. nyi Aruháznak értékesítésre. Az így kapott pénzt azután a Közlekedésügyi Minisztérium számlájára fizetjük be — említi a talált holmik kezelője, nehogy azt higyje, valaki, hogy esetleg ő gazdagszik meg rajtuk. Hová utazott a koszorú? Egyébként valóban szép — de nem igényelt — jövedelemhez jut a minisztérium, mert az utasok többsége nem keresi elhagyott értékeit. Januárból péla Sa j tó fogadás ,,repülő cethal gyomrában66 Az idei párizsi nagy nemzetközi légi- és űrhajózási szalonban az első napokban a szovjet űrhajózási pavilon állt az érdeklődés középpontjában, ahol Jurij Gagarin, az első űrutas mutatta be a Vosztok—2-t a látogatóknak. E hét keddjén azonban leszállt a Le Bourget-i repülőtéren (csaknem ugyanakkor amikor a szomszédos pályán lezuhant és elégett egy B—58-as típusú ameri Icai vadásabombá- zó) a világ legnagyobb repülőgépe, az Anteus—22, amely egy csapásra a kiállítás legfőbb látványosságává lépett elő. Három nap alatt több mint 300 000 ember tekintette meg a repülőgép- óriást, amely méreteivel és teherbíró képességével messze túlhaladja mindazt, amit eddig a világ repülőgépipara produkált, kált. P. V. Gyementyev repülőgép- ipari miniszter, a párizsi kiállításra érkezett népes szovjet küldöttség vezetője pénteken délelőtt mintegy kétszáz újságíró részére koktéllel, filmvetítéssel egybekötött sajtófogadást rendezett az An—22 harminckét méter hosszú és hat méter széles „nagytermében”. A sajtóértekezleten a szovjet repülőgépgyártás vezérkara, töb" ,bek között Tupolev, Antonov, \ Mil „a helikopter atyja” és Ju- j rij Gagarin tájékoztatta az új- j ságirókat. Az An—22 műszaki adatai képet adnak a párizsiak által „repülő cethalnak” elnevezett óriásgép méreteiről. A gép hossza 57 méter, szárnyszélessége 64 méter. Nyolcvan tonnányi terhet tud szállítani ötezer kilométer távolságra, leszállás nélkül. Negyvenöt tonnás megterheléssel 11 000 kilométeres utat képes megtenni egyfolytában. Óránként 680—740 kilométeres sebességgel halad, 11000 méter magasságban. Négy, egyenként 15 000 lóerős turbólégcsavaros motor hajtja. A leszálláshoz mindössze 800 méteres, a felszálláshoz 1300 méteres pályára van szüksége. Az óriásgép elsősorban arra szolgál, hogy földgyalukat, bulldózereket, nagy gépeket gyorsan szállíthassanak távoli építkezésekhez. De már készül az An—22 utasszállító változata, amelynek törzse 15 méterrel hosszabb lesz és így 720 személyt tud majd kényelmesen befogadni. (A legnagyobb amerikai utasszállító gép, a 250 férőhelyes Boeing 707—820 gyár- | tása hír szerint ez évben indul i meg.) nekem, miről maradok le, mit vesztek el.” A bölcs megállapítás őt igazolja ... Graneckból jött Bár a talált tárgyak gazdái után nyomozást nem folytatnak, a Graneckből feltehetően Békéscsabára látogató Geigl Elisabeth értékes ruhaneművel telt bőröndjét mégiscsak el akarták juttatni tulajdonosának, ám eddig még nem sikerült nyomára bukkanni a külföldi vendégnek. Lám — vigasztaló — nemcsak mi, magyarok vagyunk feledékenyek. Érdekességként Gellért József statisztikát is készített, honnan érkezik a legtöbb elhagyott holmi. Eszerint Békéscsaba vezet, de nem marad el mögötte a többi góc ponti állomás sem, Szeged, Szentes, Kecskemét, Kiskunhalas. * Sorolhatnánk és találgathatnánk vég nélkül a talált tárgyak történetét. Ehelyett csak annyit, hogy igaz, ami igaz, nagyon hanyagok vagyunk. De ha valamit elhagyunk, legalább menjünk érte. Ez elsősorban saját érdekünk, de egyúttal sok felesleges munkától, keresgéléstől, adminisztrálgatástól kímélhetjük meg azokat, akik addig is díjmentesen vigyáznak hanyagságuk bizonyítékaira. Zákány János PETŐFI NEPB A Magyar Szocialista Munkásban Bacs-Kiskuo megya Bizottsága és 3 megya tanacs lapja. Főszerkesztő de Weither Dánia Kiadja » Bacs megyei Lapkiadó Vállalat felelős kiadó: Mezei István igazgató Szerkesztőség. Kecskemét, városi Tanacsház. Szerkesztőségi teiefonközponti 26-19 25-Itt. Szerkesztő Olzottsag: 10-38, Vidéki lapok: 11-22. Kiadóhivatal: Kecskéméi. Szaöadsas tér 1 la Telefon: 17-09 Terjeszti a Magyar Posta. Előfizethető: a helyi postahivataloknál é* kézbesítőknél. Flóflzerési dl- * hónapra 13 font Bacs-Klskun megyei Myomda v Kecskemét — Telefoni 11-8S. Index; 25 065, Álombéli vetélkedő A tévé nagy Ki mit tud?-döntőjének megtekintése után úgy aludtam, mint a tej. Másnap pihenőnap lévén, reggelig bőven volt alkalmam részt venni egy álombéli döntőn, amelynek lefolyását alább rekonstruálom. Az első szereplőt, aki egymaga végig énekelte a teljes Parasztbecsületet — Jászszent- andrási Zenóbia követte: saját szerzeményű „Kis cuncimóku- som” című sanzonja után a zsűri túlnyomó többsége hüp- pögö zokogással nyújtotta fel az „1” jelzésű táblácskákat. A sárvecsernyési négyszáztagú szimfonikus zenekar mély átéléssel adott elő egy másfél órás oratóriumot. Döntőbe jutott még Szörcsögi Ferike, ö „Cirmos cica portréja” című, a helyszínen készült krétarajzával ütött el a babértól egy Leonardo nevű, olasz származású, meglettebb korú versenyzőt. Pindur Pannika lebögött ugyan csoportjában. De bájos mosolya és legújabb kreációjú hálóréklije, amelyben számait előadta, megtette a hatást. Több hónapos szumátrai utazás lett a jutalma. Végezetül az én kategóriámat szólították a kamerák elé. Szó se róla, játékostársaim beleadtak apait-anyait. Igyekezetünknek meg is volt az eredménye: Dante mosógépet, Shakespeare Vili bácsi pedig — szikár, kecs- keszakállas férfiú, — a szünetben jól összehaverkodtunk — camping-felszerelést nyert. De az első helyet, a zsűri egyhangú döntése alapján, csekélységem érdemelte ki — ezzel a krokival. J. T. „Takarékosság”, AtOlt módra... A minap felhívtuk telefonon az Ásványolaj-forgalmi Vállalat (ÁFOR) kecskeméti kirendeltségét. — Sajnos, nem adhatok felvilágosítást — mondotta Guba György kirendeltségvczctö. Budapesten, az ÁFOR X. sz. Tájegységi Információs Osztályán Nemes István nyilatkozhat. Telefon: 213-100. — Küszöbjük. A megadott telefonszámon Nemes István osztályvezető jelentkezett. — Sajnos, nem nyilatkozha- tom. Nem mondhatom meg. milyen lesz a nyáron Bács-Kiskun megyében az üzemanyagcllátás, létesül-e esetleg újabb benzinkút és így tovább. — Ki az illetékes? — Központunkban Balogh György főosztályvezető és természetesen Ternyák Benő igazgató. Telefon: 136-860. Mivel takarékossági év van, nem hívtuk fel az AFOR budapesti központját, ehelyett megkérdeztük Nemes Istvántól: — Mióta van érvényben a vállalatnál a nyilatkozási jogkör fenti centralizációja? — Erről sem nyiiatkozhatom. — És meddig tart? — Erről sincs jogom nyilatkozni. Ügy látszik, az ÁFOR-nal inár tudnak takarékoskodni. Mármint a nyilatkozatokkal. És az interurbán telefonköltségekkel is, mások számlájának és idejének a rovására. Ez is valami. B. Gy.
