Petőfi Népe, 1964. november (19. évfolyam, 257-280. szám)
1964-11-14 / 267. szám
Világ proletárjai, egyesüljetek! * rídtteA MAGYAR. SZOCIALISTA MUNKÁSPÁRT 0Ác5 - KISKUN MEG VEI LAPJA «IX. ÉVFOLYAM, 267. SZÁM Ára 60 fillér 1964. NOV. 14, SZOMBAT Többet, olcsóbban! A fagy beállta után is dolgoznak az útépítők Elkészítette téli munkatervét a Kecskeméti Közúti Üzemi Vállalat (B. D.) Iparurak legfontosabb feladatai: a termelésnövelés és az önköltségcsökkentés. Hogyan tettek eleget a megye tanácsi vállalatai ezeknek a követeimé^ nyéknek az eltelt háromnegyed évben? Kilenc hónap alatt majdnem 651 millió forint értékű árut adtak a népgazdaságnak, 29,1 százalékkal többet mint a tavalyi év hasonló időszakában. Az erre az időszakra eső termelési előirányzatukat 3,2 százalékkal szárnyalták túl. Ha megyei szinten vizsgáljuk a termelési költségek alakulását, javulást tapasztalunk. Amíg 1963. hasonló időszakában a termelési érték 94,6 százalékát, idén 94,2 százalékát tették ki a ráfordítások. A csökkenés körülbelül 2 millió forint megtakarítást jelent. Elégedettek lehetünk-e ezzel az eredménnyel? Nyugodtan kijelenthetjük, hogy nem. Még akkor sem, ha tudjuk, hogy az év elején végrehajtott átszervezés során olyan vállalatok kerültek át minisztériumi felügyelet alá, amelyek költséggazdálkodása jónak mondható, így például a Bajai Fémipari Vállalat — jelenleg a Kismotor és Gépgyár gyáregysége —, amely tavaly 83,6 százalékos költségszinttel dolgozott. Nem szabad elfeledkeznünk ugyanis arról sem, hogy a hosszú, kemény tél 1963. első negyedében alaposan megdrágította a termelést. Amennyiben a tanácsi ipar kiadásainak egyes tételeit hasonlítjuk össze a korábbival, akkor kitűnik, hogy a munkabérköltség 0,3 százalékkal csökkent. Mivel a termelés anyagigénye nagyjából a tavalyi szinten maradt (1963: 61,7 százalék, 1964 : 62 százalék) ezt eredményként könyvelhetjük el, hiszen a termelékenység növekedésére utal. A megye tanácsi iparának költséggazdálkodásában tehát lassú javulás tapasztalható. Lényegesen jobb eredményt mutatna azonban a mérleg, ha minden egyes vállalat igyekezne nemcsak többet termelni évről évre, hanem olcsóbban is. Sajnos, még mindig óriási különbségeket tapasztalhatunk ezen a téren az egyes üzemek között. A Bács-Kiskun megyei Fatömegcikkipari Vállalat például idén, az elmúlt kilenc hónap alatt 18,2 százalékkal kisebb költséggel termelt, mint tavaly és ezzel 6 millió 700 ezer forin- tott takarított meg a népgazdaságnak. Mi a titka ennek az ugrásszerű fejlődésnek? Elsősorban a jobban szervezett, lendületesebb munka, az eredményes munkaverseny. Az üzemben egy főre eső termelési érték 42,9 százalékkal volt több mint tavaly, a tervhez viszonyítva pedig 13,2 százalékkal emelkedett. De jobban gazdálkodtak a vállalat dolgozói az anyaggal is, mint 1963-ban és 2,2 százalékkal „srófolták” lejjebb a fuvarköltséget. Ami a népgazdaságnak haszon, az haszon minden egyes dolgozónak. A bajai üzem munkásai ezt bizonyára közvetlen módon is tapasztalhatják az év végén, hiszen a nyereségrészesedés összegét is előnyösen befolyásolja majd a vállalat kiváló gazdasági eredménye. Nem dicsekedhet hasonló sikerekkel a Tiszakécskei Permetezőgépgyár „gárdája”. Az üzem költségszintje ugyanis a tavalyihoz viszonyítva majdnem 8 százalékkal emelkedett. Az ösz- szes ráfordításokon belül különösen az anyagköltség nagyfokú növekedése tűnik szembe. Elsősorban a vállalat gazdasági vezetőinek feladata, hogy megvizsgálják, mi okozta ezt, hiszen az üzem termelésének ösz- szetétele nagyjából azonos a korábbival. Az év befejezéséig hátralevő időben még sókat lehet javítani a gazdasági mutatókon. Arra természetesen, már nem elég ez a másfél hónap, hogy teljes egészében pótoljuk az esetleges lemaradásokat. A következő évi tervék összeállításánál és főképpen a tervek megvalósításához szükséges munkaszervezési feladatok meghatározásánál azonban feltétlenül hasznosítani kell az idei év tanúságait. Országos gond az építőiparban jelentkező munkaerőhiány, amelyet részben az okoz, hogy az építőmunka még ma is idényjellegű. A magasépítő vállalatoknál a dolgozók téli foglalkoztatásét már jórészt megoldották. Az útépítők túlnyomó többsége azonban eddig minden évben letette a szerszámot, ha beállt a fagy. Érthető, hiszen itt nincsenek belső munkák, az utakat nem lehet — az épületekhez hasonlóan — téliesíteni. A Kecskeméti Közúti Üzemi Vállalat vezetői és műszaki dolgozói hosszú ideje gondolkoznak azon, hogyan tudnának munkaalkalmat teremteni legA jonatán — utasás előtt Jánoshalma környékén jó közepes volt az idei almatermés — tájékoztat Zadravecz Endre, a MÉK helybeli felvásárló telepének vezetője. Az idény végéig mintegy 200 vagon átadására számítanak, bár ebben az a mennyiség is szerepel, amelyet — a géppel történő válogatás végett — Baja környékéről szállítottak ide. Errefelé zömmel a jonatán almát termesztik. A minőséget illetően rekordot értek el az idén. A telepvezető szerint a darabonkénti nagyság, és a féregmentesség szempontjából sokkal jobb a termés, mint volt a korábbi évek bármelyikében. A csomagolni tudás nem utolsó dolog. Ez tükröződik a felvételünkön látható Horváth Katalin arcán is. Mindegyik ládája húsz kiló almát rak szép sorjában, mégpedig úgy, hogy átlósan minden második sorban selyempapírba csomagolja a gyümölcsöt. Óránként 7—8 ládát „készít el” ily módon. alább a dolgozók egy részének, ősztől tavaszig. Ezzel a kérdéssel foglalkoztak az október végén lezajlott műszaki tanácskozáson is. Számba vették, melyek azok a területek, ahol nem akadályozza a munkát a fagy, majd kidolgozták a téli munkaprogramot a következő főbb szempontok alapján: a cél mindenekelőtt a dolgozók foglalkoztatása, a földmunkagépek kihasználása, és az elkerülhetetlenül jelentkező többletköltségek minimálisra csökkentése. A terv szerint november és december hónapban szórt alapot készítenek az 51-es és az 534-es Számú fő közlekedési úton. Előreláthatólag hetven munkás dolgozik majd itt. Az erős fagy beállta után előkészítik az apyag- tároló helyeket, s rendeltecési helyére fuvarozzák az — előszállításban érkező — kőanyagot. Igen hasznos lesz ezt a munkát a téli hónapokban elvégezni, hiszen idén tavasszal is sok munkaórát vett el a termeléstől a vasúton érkező anyag kirakása, elhordása. Készben ez okozta a vállalat első félévi tervlemaradását is. A gépek téli nagyjavítása után elkezdik a gépi földmunkát az 531. sz. fő közlekedési út kiskőrösi szakaszán, majd enA magyar párt- és kormány- küldöttség, amely Kádár Jánosnak, az MSZMP Központi Bizottsága első titkárának, a Minisztertanács elnökének vezetésével — a Szovjetunió Kommunista Pártja Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa megh ívására — részt vett a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 47. évfornek befejeztével az 53. sz. fő közlekedési úton. A kiskőrösi szakaszon a tél folyamán elkészítik a szennylevezető csatornát és leverik azoknak a hídak- nak a cölöpéit, ame,.veket jövő nyáron építenek fel. A téli munkatervben szerepel még egy előregyártó üzem felépítése. A Baján létesülő üzem feladata az lesz, hogy tavaszig elkészítse az 1965. évi útépítési munkához szükséges szegélyköveket, vasbeton korlátoszlopokat, kilométer-oszlopokat és kerékvetőket. Teljes fizikai létszámának körülbelül 35—40 százalékát tudja így a téli időszakban foglalkoztatni és keresethez juttatni a vállalat. A várt termelési érték mintegy 5 millió forint. Annak érdekében azonban, hogy a terv valóra váljon, a vállalat vezetőinek már most meg kell tenni a szükséges intézkedéseket: jól fűtött munkásszállásokra, védőruhákra, gépekre és szállítóeszközökre van szüksége. Idén először tölti munkával a telet a megyei útépítő dolgozóinak egy része, s sz bizonyára nemcsak számukra lesz előnyös, hanem a népgazdaságnak és a vállalatnak is meghozza a kívánt eredményt. Witzing Éva dulójának ünnepségein, pénteken este hazaérkezett Moszkvából. A küldöttséget a pályaudvaron az MSZMP Politikai Bizottsága, a Központi Bizottság és a kormány képviselői fogadták. Jelen volt 3. A. 3ye- nyiszov, a Szovjetunió budapesti rendkívüli és meghatalmazott nagykövete is. Az osztályozógép négyféle nagyság szerint válogatja az al- mJt. Ám a néhol előforduló férgeseket kézzel kell „kihalászni”. A műszakonkénti teljesítmény: 140—150 mázsa. Berakodás a vagonba. A szerelvényt, miután itt a vámellenőrzést is elvégzik, estére útnak indítják — Münchenbe. Hazaérkezett Moszkvából a magyar párt- és kormányküldöttség
