MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1982

1982-04-08 631. öe. - 1982_VB 631/46

- 2 kapacitás teljes igénybevételét jelenti. A pályaudvarok és azok vágány-kapcsolatainak nagyrésze a múlt század végén épült, emiatt az épületek, utasterek nagyobb része elavult, a peronok keskenyek és rövidek. E nehézségek miatt rendszeres a zsúfoltság és torlódás. A hivatásforgalmat 417 vonattal bonyolítják le. Egy vonalra vonatkoztatva naponta 36-40 vonat közlekedik. A legnagyobb a gyakoriság a reggeli 4 és 8 óra közötti időszakban pl. a ceglédi vonalon 14 perc. A budapesti vasútállomások megfelelő' tömegközlekedési kapcsolatokkal rendelkeznek. A tömegközlekedési kapcsolatok fejlesztése, bővítése a vasúti rekonstrukciókkal együtt az utas áramlatokhoz alkalmazkodva történik meg. Ilyen rekonstrukció történt a közelmúltban Kőbánya- Kispest állomáson. A Nyugati pályaudvar folyamatban lévő rekonstrukciója során tovább fog javulni a tömegközlekedéssel való kapcsolat. MAV üzemi szempontból gondot jelent, hogy az eddig elkészült és folyamatban lévő MAV-METRO kapcsolatoknál az utasforgalommal közvetlenül összefüggő létesítmények épültek csak meg, a MÁV üzemi fejlesztések - korlátozott pénzügyi lehetőségek miatt csak csökkentett ütemben, több éves lemaradással történnek. A Kelenföldi pályaudvar rekonstrukciója során az új gyalogos aluljáró megépítésével kedvezően lehet hatni a tömegközlekedési kapcsolatok javítására. Rákospalota - Újpest vasútállomás tervezett fejlesztése során és azzal összefüggésben metró- kapcsolathoz jut. A vasútállomásoknak és a VOLÁN autóbusz pályaudvaroknak közvetlen kapcsolata nincs, az összeköttetést a tömegközlekedés biztosítja. A VOLÁN három új, Hungária-gyűrűre települő pályaudvara és a MÁV. nagy budapesti fejpályaudvarai között az összeköttetést a metró fogja biztosítani. Ez azért fontos, mert ezekben a viszonylatokban lesz legsűrűbb a MÁV és a VOLÁN közötti átszállás. le