MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1982

1982-04-08 631. öe. - 1982_VB 631/31

- 20 IV. A fővárosi tömeqközlekedés fejlesztési feladatai, •—•- —— » m ••!. nfi m*mW*mmmmwmÍm**m mmmmmmmmmál* • **m*mm**m iW» »,- m+*mmé*mmmmm m ii i 9mm ffm m *>"»'*• különös tekintettel a metróépítésre 1./ Budapest és környéke közlekedésfejlesztésének alapv

ető szempontjai - A fővárost a vele szorosan együttélő környékével településés közlekedéspolitikai szempontból egységnek tekintve, az aqqlomerációban a közlekedési ellátottság szinvonalat w *•* • » i i ••< nii.i»mi. I] .1 •IIBUIIII.I i PII i. mm .ii mmmm i • » • » > az egyes területek lak- és munkahelysürüségével, forgalmával arányosan - kell fejleszteni, Budapest és Környéke Közlekedésfejlesztési Tervét, mely a főváros közlekedésfejlesztését az agglomerációval együtt, összehangoltan irányozza elő, a Fővárosi Tanács, majd a Pest megyei Tanács is megtárgyalta és elfogadta, - A közforgalmú tömeqközlekedés elsődlegességének - különösen a hagyományos beépitettségü városrészekben - a fejlesztés minden szakaszában érvényt kell szerezni, - A személyqépkocsi szerepe a szabadidő-forqalomban növekszik, • > i m * mmmm émmm **m*mm*mwmm***m * i i i .• • i • • ******** mm**m**B*wm*m**X .mm*'Munkábajáráshoz - főleg a hagyományos beépitettségü, belső városrészek felé irányuló forgalomban - a személygépkocsi használata mindinkább tömegközlekedéssel vertikális munkamegosztásban, P+R rendszerben lesz célszerű, /Az utazási igények és a forgalom távlati alakulását a 15, és l6,sz, melléklet mutatja be,/ A fejlesztés alapvető célja, hogy a lakosság közlekedési időmérlege javuljon és a tömegközlekedés - vonzóerejének növekedésével - a személygépkocsi-használattal szemben versenyképes alternativát jelentsen. Ennek érdekében - a metróhálózat továbbépítésével és a HÉV-vonalak gyorsvasútié fejlesztésével kialakítjuk a legforgalmasabb áramlási irányokat kiszolgáló gyors-köz1ekedési hálózatot

,megteremtve ehhez a környéki forgalom megfelelő csatlakozásait is; - a gyorsvasúti hálózathoz mint gerinchálózathoz csatlakoztatva a fels

zini tömegközlekedési hálózatot is fokozatosan áti •—i i —m*mm m mmmm mm*m ****** •• **m — — • —•—••*—•• • ******* •.•! alakitjuk,hogy egyrészt egy adott útvonalon az azonos jelleg közlekedési igényeket általában egyféle, a forgalmi üzemi és ./. ZA