MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1975

1975-09-12 462. öe. - 1975_VB 462/26

- '6 Az I, szakasz 1976, év végi üzembehelyezése - a jelenlegi lemaradások ellenére - feltételezve, hogy a hátralévő alagutépités'során nem következik be. rendkívüli esemény műszakilag lehetséges, a II. alatt ismertetett feltételek, ill. intézkedések biztosításával. A II/A szakasz 1978.évi üzembehelyezése az V,ötéves terv 1976. éves előirányzatának a népgazdasági terv keretében végrehajtott csökkentése, az I. szakasz befejezésére történő koncentrálás és a kivitelezői kapacitások egyenletesebb igénybevétele /a számitásbavett EVM kapacitás kiesésével összefüggésben/ miatt nem realizálható. A szakasz üzembehelyezése 198o-ban lehetséges. A II/B szakasz 198o. évi átadási határidejének feltételei biztosithatók. Az V.ötéves terv korábban számitásbavett előirányzatának csökkentése azonban a III. szakasz és a Dólbuda-Zugló vonal épitését lassítja. II. A megtett intézkedések és a fennmaradt problémák A jelzett lemaradások ellenére - a B.FVB 1973* évi határozatának teljesitése kapcsán - eredmények mutatkoznak a munka minősége, szervezettsége, a vállalatok közötti együttműködés, a beruházás irányitása és a hatósági tevékenység területén. Ennek köszönhető, hogy a Deák téri aluljáró átadása /1974/ mellett a felszini forgalom zavarásának csökkentése érdekében, további részátadásokat tervezünk 1975. végén a Felszabadulás téren, a Kálvin téren, a Nagyvárad téren és az 1976. évi üzembehelyezéssel egyidőben befejezzük az érintett csomópontok kiépitését is. /Uj munkaként kezdődik 1977-ben az Üllői uti villamosok megszüntetésével egyidőben az útkorszerűsítés./ A munkák szervezettségét, a vállalatok közötti együttműködést jelentősen segiti a metróépítésben résztvevők szocialista együttműködési szerződése

, mely 1973-ban UVAIERV - KÉV - KETRÖBER között jött létre, 1974-ben kiegészült további 7 generálvállalattal és 1975-ben 33 alvállalkozóval. IC