MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1972

1972-02-11 371. öe. - 1972_VB 371/34

8 készítéssel és kezdéssel ez. V. és VI, ötéves tervben hajtható" végre. /A IV. ötéves tervben kezdődik meg pl. Déli pályaudvarról a tüzelőanyag-rakodás kitelepítése./ 3. Hajózás A budapesti hajóállomások az árvízvédelmi partfalakba beépítve, a század elején épültek. A legforgalmasabbak nem felelnek meg a követelményeknek, mert épitészeti kialakításuk és méretük nem megfelelő. Magas vizálláskor viz alá kerülnek. Közvetlen kapcsolatuk általában csak egy-egy tömegközlekedési vonallel van. Gyalogos megközelítésük a rakparti utak nagy forgalma miatt veszélyes és nem rendelkeznek megfelelő perkolóhelylyel. Korszerű utastájékoztatás és utaskiszolgálás megvalósítására nem elkalmasak. A hajózási létesítmények fejlesztése - beleértve © teherkikötőket és üzemi létesítményeket is - a MAHART saját kereteiből csak igen kis mértékben lehetséges, állami támogatásra nincs lehetőség. A IV. ötéves tervben mintegy 48 millió Ft előirányzattal szerepel kikötői partfalak épitése. A IV. ötéves tervben - elsősorban idegenforgalmi és fővárosi érdekből - a MAHART 5o millió Ft költséggel olőirányozte a Batthyány téren uj nemzetközi hajóállomás építését. Az átárazás, a kötelező tartalékképzés és egyes szervek - elsősorban közmüvek vonatkozásában fennálló - túlzott igényei miatt a várható költség 9o millió Ft-ra emelkedett, amelynek biztosítása nem lehetséges, igy hajóállomás ezen a helyen nem épülhet meg. A nemzetközi hajóállomás - az eredetileg tervezett helyen - a Hámán Kató parkban épül meg 1975. után. h. Légiközlekedés A ferihegyi nemzetközi repülőtér légiforgalma 1970-75 között 7oo,ooo-rŐl előreláthatólag mintegy 1.loo.ooo főre növekszik. A repülőtéren dolgozók létszáma 25oo-3ooo fő. A repülőtér elhelyezése megfelelő, fejlesztése lehetséges, a városközponttal való kapcsolata jól megoldható. Az észak-déli metró vonal 34