MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1969

1969-06-06 304. öe. - 1969_VB 304/49

- lő megkomponált koncepcióját a feldolgozás folyamán következetesen összehangolta a forgalmi úthálózat és a tömegközlekedési hálózat tervének továbbfejlesztésével. így az előbbi és az utóbbi végülis egyetlen városszerkezetileg, valamint funkcionálisan összefüggő tervet alkot. Ennélfogva a telepitéspolitika és a városfejlesztés sokrétű feladatainak realizálása során a különféle nagy-beruházások egymásra kölcsönösen visszahatnak. Az ennek a ténynek a tudatában kidolgozott forgalmi úthálózati valamint tömegközlekedéshálózati terv legfőbb megállapításai' az alábbiakban foglalhatók össze: A forgalmi úthálózat gerincét a gyorsforgalmi utvonalak alkotják, amelynek alkotóelemei a városi autópályák és autóutak. A főforgalmi és forgalmi utvonalak zöme meglévő útvonal. Ezek fejlesztése megfelelő keresztszelvény-változtatással és vonalvezetés-korrekciókkal biztositható. Hálózatsürités, valamint uj útszakasz épitése csak minimális mértékben válik szükségessé. A terv ezzel szemben a gyorsforgalmi úthálózaton 63 helyen, a forgalmi úthálózaton 27 helyen irányozza elő többszintű csomópont létesitését. A forgalmi úthálózat és a nagyvasúti vonalak keresztezését pedig 88 helyen javasolja szintben elkülönitve megoldani. A légiközlekedés fejlesztésének előfeltételeként a terv a repülőtér igen nagyarányú - a főváros közigazgatási határán is lényegesen túlnyúló - területi növelését tartalmazza. Ugyanakkor további repülőterek, valamint heliportok létesitését nem tartja szükségesnek. A hajózás feladatai elsősorban az áruszállítás és az üdülőforgalom lebonyolítására koncentrálódnak. Ennek megfelelően a terv az eredeti koncepcióhoz képest alapvető változásokat nem tartalmaz.