MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1964
1964-03-23 167. öe. - 1964_VB 167/15
- 9 meggyorsul a közlekedés. Ennek az előterjesztésnek nem is ez volt a feladata. Alapvetően nem lehet megváltoztatni a közlekedést. Ha a 2. vagy 3. alternativot fogadná el a VB, még rosszabb lenne a helyzet, mint az első alternativa bevezetésével. Másrészt a 4 e Sy egyszerűsítésnek olyan hatása van, hogy az uta£ áramlás megnő, következésképpen az utazás ideje az utasnak^munkahelyre és vissza lakhelyre - meggyorsul Tovább úgy véljük, hogy azt az ellentmondást, amely per ma van az utas és a forgalmi személyzet között - elég komoly ellentmondás van - ezt bizonyos értelemben lokalizálni lehet. Forintban is kap az utas egyrészt a diák össz-vonalas arcképes bérletet az összes viszonylatban, hajnaltól késő éjszakáig; a villamos-bérletet 'váltó is kap, autóbusz viszonylatában már ezt nem merném kijelenteni, mert az első alternativa szerint 15o Ft-os össz-vonalas bérlet lesz a jelenlegi 17o.- Ft-tal szemben, de aki vonallal akar utazni vagy átszállóval, annak a zsebére elég tekintélyes összeget jelent. De a közlekedés kulturáltabb, gyorsabb és balesetmentesebb lehet. dr. Ha-yirer Ferenc elvtárs: Ha a személyzet felszabadul és ha kellő számú kocsi van, akkor a felszabaduló személyzetet fel lehet használni bizonyos mértékig a forgalom gyorsítására. A gyorsítás az kétségkivül lényeges dolog. Kelemen Lajos elvtárs: A felszabaduló kalauzok tekintélyes része ott marad a mi rendszerünkben, fel lesznek használva. Azért villamos vagy autóbusz nem fog állni, mert nincs vezető. , Molnár János elvtárs: /KPM / Szeged sokkal kisebb város mint Budapest, de körülbel.pl ugyanaz a tarifarendszer van Budapesten is, mint Szegeden. Többféle jegy van. Január 1-től ugyanezt a rendszert vezettük be - tehát háromféle jegy van: a vonal, tanuló- és havi bérlet. A kéthónapos tapasztalat az volt, hogy a lakosság részéről nem érkezett semmiféle panasz sem a tanácshoz, sem a minisztériumhoz. Ezt a módositást kedvezően fogadták. Nem lehet összehasonlítani ezt a két várost, de nálunk jó tapasztalatok vannak e téren. Ez gyorisitotta is a közlekedést. Amit Kelemen elvtárs felvetett: szerintem is alapvető probléma jelenleg Budapesten is - mint az egész közlekedésnél - a munkaerőhiány. Pl. januárban az újpesti vonalon kényszer megoldással egyik hétről a másikra kellett bevezetni olyan rendszert, amiknek nem voltak meg a műszaki feltételei - és technikai feltételei sem, mert egjsgzerüen úgy nézett ki a dolog, hogy vagy ott maradnak a kocsiszinyben a kocsik kalauz hiányában, vagy pedig kiadjuk a kocsikat úgy, hogy csak vezető van, kalauz nincs. Ez a helyzet a jövőben még romlani fog. Arra nem számitOKSZÁGOS UCVgLTAt ír
