MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1963

1963-08-12 152. öe. - 1963_VB 152/26

- ö - OaüZÁGOS LEVÉLTÁR akkor mégis miért csinálunk egy izolált aluljárót azon a kritikus ponton, ahol éppen csináljuk? Dávid Ferenc: Egy uj fogalomnál ismerkedtem meg a 3. számú mellékleten, amely a főváros tömegközlekedési hálózatának távlati tervét mutatja be. Eszerint a föld alatti és a föld feletti gyorsvasút mellett gyorsvillamos beállitását is tervezik. A kérdésem az, hogy mennyiben különbözik a gyorsvillamos az eddig ismert tipusoktól, - továbbá hogy a gyorsvillamos utvonalán egyéb tömegközglekedési jármű is lesz-e? Feltételezem, hogy a gyorsvillamos annyiban különböznék a többitől:, hogy kevesebb lesz a megállója, - mégis a villamos az a jármű, amely viszonylag sűrűbben áll meg és köazelebb hozza a lakosságot a lakhelyéhez. A 3.számú melléklet szerint az Árpádhidtól egészen a Kvassay-zsilip területéig menne ilyen gyorsvillamos -hálózat, amely mellett azonban egyéb közlekedési vonal nincsen megjelelve. Katona Imre: Az előterjesztés statisztikai adatokat közöl arról, hogy 1980-ig az egy 1WiHd6uj(osra jutó utazási szám hogyan fog növekedni. A kérdésem az, vájjon ezek az adatok a tömegközlekedési eszközökre vonatkoznak-e, vagy pedig általános jellegűek. A másik kérdésem a következő. Elgondolkoztat engem az,hogy itt az utazással kapcsolatban olyan tényezők játszanak szerepet,mint pl. az, hogy növekszik a gépkocsik száma, növekszik a televíziók száma, növekszik as uj lakóterületeken az áruházak száma. Ezek mind olyan tényezők, amelyek csökkentik a központ felé való áramlást.Ha tehát ilyen tényezők játszanak szerepet, akkor mégis hogyan tervezzük azt, hogy az egy lakosra jutó utazások számának ilyen mértékű felfutása fog bekövetkezni? Felveti a jelentés, hogy perspektívában meg kell nézni a viteldijak kérdését, - és ezzel kapcsolatban felveti azt is, hogy a le