MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1962

1962-01-22 118. öe. - 1962_VB 118/18

lí ORSZÁGOS LEVÉLTÁR SZÓBELI BESZÁMOLÓ: a bud©pesti közlekedés bővítésére és gyorsítására vonatkozó intézkedésekről. Előadó; Gyulai Géza elvtárs Főv,Tanács Közi.Oszt.vez. Qsikesz elvtársnő: Képet kaptunk a beszámolóból, hogy a kocsik fordulási ideje 4-6 perccel csökkent. Kérdésem, hogy az emberek, akik utaznak - azoknak utazási idejét megnézték-e, hogy csökkent-e. Kelen Béla elvtárs: A^végállomáson ugyanannyi ideig állnak-e a kocsik, mint régebben, vagy hosszabb ideig, Cservenka elvtársnő: Egyesek szerint egyes megállók túlzsúfoltak és ezért a kocsi ott állja le az időt, vannak tényleg helyek, ahol ilyen hosszú sorokat régen nem lehetett látni, mint most. Megnézték-e ezt is ? Gyulai Géza elvtárs: Hogy egyes utasok utazási ideje hogyan alakul, erre nehezen lehet válaszolni. Azt kell látni, hogy pl, a 7-es vonalán, ahol 38*-ről 32'-re ment le az idő, akik ezt a távot végigutazzák, annak a csökkenés 6'. Ilyen értelemben diagrammot kelfene felállítani. Azt tudjuk, hogy a 3-4 perces megtakarítást komolyan szokták követelni, Nagyon sokat kell azért tenni, hogy a 3-4 perces időmegtakarítás létrejöjjön. Megemlitem, hogy a 6-os vonalán 82*-ről 76'-re sikerült lecsökkenteni a forduló időt. Csupa uj kocsi közlekedik és csak 13 régi szerelvény jár és még ezt is kiakarjuk cserélni. A végállomásokon bizonyos tartózkodást, kocsigyüjtést tapasztaltunk. I,13-án pl, a 7/c,Bosnyák-téri végállomásánál 4 kocsit találtunk 4-5 óra között. Ennek az az oka, hogy amig bizonyos fokig megállapodásra nem jutott a megállóhelyek kérdése, kiadtuk ugyan az utasitást, hogy mennyi ideig kellett végigmenni a vonalon, de az előbb indulást nem lehetett addig kiadni, amig a 24 viszszaállitás nem tisztázódott. Kához egy hétre lép életbe az uj menetrend. A 6 perc időmegtakarítást is tisztáztuk. A megállóhelyek túlzsúfoltságára vonatkozóan: Egy megállóhely 3o,7 >a-ot jelent. Ennek a ?5-nak 1/3-ada esik utas kicserélésre. Az idő nagyobb hányada nem a fel és leszálló utasok számától, hanem a megállóhelyek darabszámától függ. Pl, sokszor befolyásolja az időket, hogy az autóbusz hogyan áll a járdához. Van hely, ahol az utas kicserélésre csak 8 % esik. Az egy megállóhelyes utasok viszont nem a közlekedési vállalatnak, hanem a többi utasnak nem kivánatosak. Érdekes jelenség, hogy ha külterületen szüntetünk meg megállóhelyet, rögtön erveinek, hogy tessék a belterületeken megszüntetni.