MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1962

1962-11-19 135. öe. - 1962_VB 135/21

- Í4^ ORSZÁGOS LEVÉLTÁR ^ minden tőle telhetőt és a forgalomban mindig a személyes vagyonbiztonságot szem előtt tartva, az adottságoknak megfelelően vezeti jármüvét. Az uj KEESZ alapvető változásai: 1./ Az eddigi 5 féle útvonal helyett csak kettőt ir elő: a./ főútvonalat b./ mellékutvonalat. l Ez áttekinthetőbb, egyszerűbb és biztositja a Genfi Egyezményben előirt következetes un. jobbkézszabály érvényesülését. A jobbkézszabály az eddigiektől eltérően igen egyszerűen, értelemszerűen szabályozza a kereszteződésekben való áthaladási elsőbbséget. 2./ Megszünteti az elavult kilometrikus sebességkorlátozásokat, amelyek már gátlói voltak a korszerű közúti közlekedésnek. /5» 15 km/ó; jobbra-balra kanyarodás, áthaladás útkereszteződésben, stb./ 3./ A korszerű, gyorsabb forgalomnak megfelelően lakott területen belül lo km-el emeli a személygépkocsik sebességét /5o helyett 6o km/ó/ 4./ Lehetőséget ad a jelenlegi bonyolult, elavult kezelésű sorompók helyett fénysorompó alkalmazására /simérintős, Aszód-Galgamácsa, 3-as ut./ A fénysorompó biztonságosabb és a közutaí nem tartja-zárva anynyi ideig, mint a jelenlegi. 5./ Lehetőséget ad továbbá olyan átkelőhelyek létesítésére ? ahol a gyalogosoknak abszolút & elsőbbségük van /sárga villogó lámpa./ 6./ Szabályozza a rakodást, könnyíti a hidak forgalmát. 7./ Több uj jelzőtáblát alkalmaz a nemzetközi egyezménynek megfelelően. A tábláknál az uj^alapelv az, hogy mindent pozitívan kell jelölni a járművezetők részére. /Pl. féltiszta kereszteződós: jelenleg azt jelöljük, hogy csak egyenesen és jobbra mehet, ezentúl azt jelöljük, hogy balra bekanyarodni tilos/. /Keresztezés, csuszósság, kórház./ Az 1962, november 9-én a Belügyminisztériumban tartott megbeszélésen az előző állásponttól eltérően uj döntés született a KRESZ gyakorlati megvalósításával és a budapesti szabályrendelettel kapcsolatosan, A megvalósítás során - nagyon helyeaen - újból csökkenteni kell a jelzőtáblák szamát, természetesen ugy, hogy az ne menjen a forgalom biztonságának rovására. Ezt kétféleképpen lehet elérni: 1./ A főútvonalak csökkentésével• 2./ A főútvonalat pozitivan jelző táblák csökkentett számú felszerelésével, /A korábbi álláspont az volt, hogy minden betorkolló utcánál jelezzük magát a főútvonalat is, magán á főut*vonalon./ Ezzel kapcsolatban a Főkapitány elvtárs utasitotta a Budapesti Közlekedésrendészeti Osztályt, hogy az uj elveknek megfelelően ismét vizsgálják felül a főútvonalakat és állapítsák meg, hogy milyen mennyiségű tábla szükséges a megjelöléshez. Ugyancsak a Budapesti Közlekedésrendészeti Osztály fel-