MSZMP Budapesti Végrehajtó Bizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.4.) 1961

1961-04-10 99. öe. - 1961_VB 99/84

R'4 i ORSZÁGOS LKVÉLTÁft nél, ahol az ülőkalauzi rendszer bevezetésének technikai akadályai vannak, a kalauzok a mozf.ó jármüveken naponta lo-12 km-t gyalogolnak, A kalauzi munka intenzitása és a kalauzi létszámon jelentős csökkentést lehetne elérni a jelenlegi jelrendszer egyszerűsítése révén,Nem viteldij emelésre ., hanem a jelrendszer egyszerűsítésére lenne szükséf>» A jelrendszer ef.yszerűsités a jelenlegi viteldijakat + - irányban változtatná u/*yan, de a vállalatainknak a jelenleginél több viteldij bevételt nem jelentonének.Tehát az utazó közönség részére F,lobálÍ3an nem járna a jelenleginél több koltsé^^eLA jelrendszer e^yszerüsitést a fentieken kivűl az is sürgeti, ho^y az 5 éves terv vécére a tervezett kocsiszaporulat miatt kbl 4.000 fő kalauzi létszámemelkedéssel kell számolnunk

#

3zt a létszámot a jelenlegi munkaerő adottságok mellett feltölteni na/*yon nehéz, majdnem lehetetlen /jolenlep, is több mint 7oo fő a létszámhiány/ e./A villamos és autóbusz vezetők napi leterhelése $0% körül mozop,»A kocsivezetők szinte napról-napra nehezebb körülmények között végzik munkájukat, mivel a közúti forgalom erőteljes növekedését as utak korszerüsitése nem követheti, s a közlekedési utvonalak zsúfoltsága nehéz feladatok elé állitja őket ,A járművezetők állandóan nehezebbé váló munkakörülményeire jellémző,ho/>y 196o-ban az 195o évi gépkocsi állománynak több mint négyszerese közlekedett Budapesten, 1965-re a járműállomány a jelenleginek közel duplája lesz,Utvonalaink telítettsége az elmúlt évben 27^-al növekedett, A kocsivezetők munkakörülményeit befolyásolja mép,,hof>y . menetrendszerint kell közlekedniök,tehát időhöz vannak kötve, s sürün mef, kell állniok,A menetidő betartása fokozottabb figyelmet, a gyakori megállás pedip, nagyobb erő kifejtést kivan mep, a vezetőtől,/: pld, a 19-es autóbusz járaton 9 órás szolgálati idő alatt a gépkocsivezetőnek 3,ooo esetben kellett kuplunf>olnia, 196o évben az autóbusz gépkocsivezetőknél 9,2 órát, a villamos kocsi ve tetőknél 8.6 órát t:tt ki az átlagos napi