MSZMP Budapesti pártértekezletei (HU BFL - XXXV.1.a.2.) 1962

1962-10-31 3. öe. - 1962_PE 3-II/131

/T3, <M A főváros úthálózata _ dűlő utak nélkül - kereken 3*000 km., melynek fele 1,500 km burkolt, a többi burkolatlan földút. A gépjáirmüállomány alakulásával, illetve fejlődésével és közutaink helyzetének vizsgálatával kapcsolatban kitűnik, hogy aránytalanság van közutaink műszaki állapota és a közlekedési szükségletek között. A budapesti úthálózat legrövidebb idő alatt történő fejlesztésére, illetve korszerűsítésére feltétlenül szükség van, ha nem akarjuk, hogy a város forgalmát a fokozódó motorizálás megbónitsa. Ez annál is inkább fontos, mert az amúgy is szűk utvonalak kapacitása sem használható ki jelenleg a belterületen rakodó sok tehergépkocsi miatt. Sürgősen meg kell kezdeni a nagykereskedelmi raktárak kitelepítését, s az üzletek kiszolgálását célzó rakodást is bizonyos időtartamokra kell korlátozni. Eddig a Belkereskedelmi Minisztériui:imal folytatott ilyen célú tárgyalások nem jártak eredménnyel. Egyébként most móri fel a Főváros, hogy az utvonalak és csomópontok meddig felelnek meg a növekvő forgalom igényeinek jelenlegi alakjukban, kisebb korrekcióval, s mikor válik szükségessé teljes átépitésük. Külön kérdéscsoportot képez Budapest közlekedésében a MAVAUT, a TEPU és a célfuvar vállalatok szállitási tevékenysége. Ezeknek a közlekedési vállalatoknak teljesítményeit nem lehet általában Budapest területére és ezen kivüli területekre felosztottén vizsgálni, miután jellegükből adódóan igen nagy mértékben távolsági szállitási feladatok megoldását látják el. A rendelkezésre álló statisztikai adatszolgáltatás sem tartalmaz olyan adatokat, amelyek lehetővé tennék az emiitett elhatárolást. Éppen ezért jelentésünkben ezeket a területeket országos adatok alapján vizsgáljuk. 1959-hez képest a járműállomány 1961. végére 52 %-kal, a teherbírása 43 %-kal, a szállitott áruk súlya 68 %-kal, a teljesitett árutonnakm. 144 %-kal emelkedett. Ezek a számok azt bizonyitják egyrészt, hogy a járműállomány és a szállitási feladatok alakulása összhangban volt. Bár az éfaiult években egyes időszakokban bizonyos szállitási kapacitás hiány mutatkozott, lényegében a TEPU országosan és Nagybudapesti viszonylatban is, szállitási feladatait maradéktalanul megoldotta. A TEFU mellett a népgazdasági szállitási igények kielégítésében jelentős szerepet játszanak a célfuvarozási vállalatok,melyeknek feladata egy meghatározott tfőhatóság alá tartozó vállalatok fuvar-