MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1982

1982-06-25 181. öe. - 1982_PB 181/91

- 17 A személyforgalom 8k #-át a tömegközlekedés bonyolítja le. A tömegközlekedés legfontosabb mutatói javultak. A keringési sebesség némileg javult, az átlagos zsúfoltság csökkent, és javult az utazás kulturáltsága. A főváros lakott területének mindössze 2,3 ^-án nem érhető el tömegközlekedési megállóhely 500 méteres körzeten belül. Ezt az életkörülmények szempontjából is kiemelkedő eredménynek lehet értékelni. Nem változott a tömegközlekedés dija, ezt azonban csak ugy lehetett megvalósítani, hogy tovább növekedett az állami dotáció, ami ma már a viteldíj négyszeresét is meghaladja. A vártnál kisebb mértékben befolyásolta a személygépkocsi közlekedést az 1975 óta több részletben végrehajtott több mint 3oo #-os üzemanyagáreraolóo. A két ütemben végrehajtott 2o-3o #-os taxi viteldíjemelés következtében viszont az 1977-ig emelkedő forgalom csökkenni kezdett. A telefonellátottság Dudapesten nem kielégítő. Bár minden harmadik lakásban van tolefon - ami az országos ellátottság háromszorosa a várakozók száma állandóan nő. 7./ A FŐVÁROSI LAKÁSHELYZET

; A lakáshelyzet alakulása alapvetően befolyásolja a fővárosi életkörülményeket, életszínvonalat. A fővárosban ma is ez a legnagyobb társadalmi feszültség forrása. A IV. ós V. ötéves tervidőszakban Budapesten 163 ezer lakás épült, ez az országos lakásépítés 18,29 9^-a. A felgyorsult lakásépítés csökkentette a mennyiségi lakáshiányt, do kiéleződtek a lakásellátással összofüggő más, elsősorban strukturális, elosztási és felújítási feszültségek. A két ötéves terv során Budapesten 1000 lakosra jutó lakásépítési szám évenként 8 volt, alacsonyabb mint az országos átlag /8,**5/. 2<