MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1970

1970-02-25 93. öe. - 1970_PB 93/58

- 50 i bályozóit, .a felsőbb szervekkel jóvá kell hagyatnunk azokat a speciális ösztönzőket, amelyek révén a negyedik ötéves tervben meg lehet oldani a lakóhazfelujitási kapacitás létrehozását. Mivel az idő elrepült, a városi közlekedés kérdésére már csak egy-két mondattal térek ki. A negyedik ötéves terv 1/B anyagában, a 15. oldal első bekezdésében a helyi közlekedés cimszó alatt van egy ilyen megallapitas; a szállitott utasok száma 1970-ban megközeliti az 1

#

7 milliárd főt, a növekedés a tervezettnek mintegy kétszerese. Hát ennek nem szabad megismétlődnie a negyedik ötéves tervben. Kapcsolódom Perényi elvtárshoz, számomra sem meggyőző a köz lekedésről szóló fejezet, egyáltalán nem nyugtat meg abban a vonatkozásban, hogy a városi közlekedésben ma meglévő zsúfolbsa-got és problémákat meg lehet oldani, annak ellenére, hogy a kelet-nyugati teljes metró vonal a napi utasforgalom 7-8 %-át majd leveszi a felszini tömegközlekedésről. Hiba volt, hogy ennyire alátervezték a forgalom növekedést. A negyedik ötéves tervben majd biztonságosabban kell megtervezni a városi közlekedés forgalomnövekedését, olyan járműállomány növelési programot kell végrehajtani, amely a jelenlegi lehetetlen feszültségeket megszünteti, a budapesti közlekedést emberibbé, kulturáltabbá, biztonságosabbá tudja tenni. Ezért javasolom, hogy a negyedik ötéves tervben a lakóhazfelujitási munka mellett külön kiemelten foglalkozzunk a forgalomnövekedés jobb megtervezésével, a járműállományt kiszolgáló létesítmények megfelelő fejlesztésével a metroépités mellett. Tudom, hogy ez rs