MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1970

1970-02-25 93. öe. - 1970_PB 93/180

22 - a ceglédi vonalon Rákosrendező és Kőbánya-Kispest között III. és IV. vágány, Kőbánya-Kispest és Vecsés között III. vágány, - a székesfehérvári vonalon Tárnok-Kelenföld között II.vágány, - a dorogi vonalon Solymár - Óbuda között II. vágány. Korszerü3iteni kell a Nyugati és Keleti pályaudvart, valamint az összes állomáson és megállóhelyen szigetperonokat és gyalogaluljárót kell létesiteni. A MÁV a ceglédi vonal folyamatban lévő villamosítása után a szobi és az ujszászi, majd a pusztaszabolcsi és székesfehérvári, végül a dorogi vonal villamosításával számol. A többi vonal diesel vontatású lesz. A gőzvontatás 1975-ig megszűnik. G

y

ors

vasút Mindennemű közlekedés-fejlesztésnek az utazásra forditott idő csökkentésére kell irányulnia. Ezt szolgálja a budapesti agglomeráció gyorsvasúti rendszere. A főváros tervezett gyorsvasúti hálózata három városi és négy előváíosi gyorsvasúti vonalból áll: a Déli pályaudvar - Fehér uti, az Újpest - Belváros - kispesti, a Délbuda - Belváros - Zugló - rákospalotai, a Cinkota - gödöllői, a Pesterzsébet - soroksári, a Csepel - ráckevei, a békásmegyer - szentendrei vonal. A Népköztársaság uti PAV-vonal földalatti vezetése ellenére sem tekinthető a felsoroltakkal egyenértékű gyorsvasúti vonalnak. Az utfelszini tömegközlekedési eszközök átlagos utazási sebességét figyelembevéve Budapest beépitétt területének átmé-