MSZMP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.1.a.3.) 1965

1965-04-28 57. öe. - 1965_PB 57/42

rjjliw/ Észrevételek "A főváros fejlesztésének néhány problémájáról" c, előterjesztés-tervezethez. "A főváros közlekedésének fontosabb kérdései" cimü rész 1.bekezdésében megállapítja, hogy a II. ötéves terv időszakában a Metró és az Erzsébet-hid épitése miatt viszonylag kevés beruházási összeg jutott az úthálózat fejlesztésére, a jármű beszerzésre, stb. A Metró és az Erzsébet-híd épitése ténylegesen nagy beruházási öszszegeket kötött le, de emellett jelentős anyagi eszközöket biztosított a népgazdaság a járműállomány fejlesztésére is. A II.ötéves terv időszakában beszerzésre került 125 db UV kocsi, megépítésre került 58 db csuklós villamos és 54 db csuklós trolibusz. A járműállomány értéke 341.2 millió Ft. Az uj jármüvek forgalomba állításával jelentős férőhely szaporulat is történt. /22.744 férőhely/. Nagyobbfoku lemaradás van az útkorszerűsítések területén, figyelembe véve a közúti közlekedés nagyfokú felfutását is. A felmérések szerint a fővárosi úthálózat helyzete a következő: Pormentes burkolatú ut 1172 km 39,5 # Makadám és egyéb nem pormentes 438 • 14,7 c

h Földút 1360 • 45,8 + Útburkolatok területe 13,320.000 m , ennek megoszlása: nagykockakő 2,870,000 m

2 21,6 f» kiskockakő 950,000 " 7,1 1» keramit 580.000 • 4,4 Jí beton 390.000 • 2,9 t aszfalt 2,230.000 " 16,7 $> kötött makadám 3,060.000 " 23,0 % makadám 1,740.000 " 13,0 f egyéb 1,500.000 " 11,3 $ Ebből a kiskocka csaknem teljesen elhasználódott, a keramit csúszós, és az aszfaltburkolat 28#-a 1926 előtt épült, 15 cm vastag betonalapra. A burkolattal ellátott utaknak mintegy harmadrésze nem megfelelő teherbírású. Az előterjesztés népgazdaságilag rendkívül károsnak ítéli meg a közúti - vasúti kereszteződések jelenlegi állapotát. Ezzel a megállapítással teljes mértékben egyetértünk, A III. ötéves terv jelenleg ismert adatai alapján a legsürgősebbnek javasolt Róbert Károly kőruti és Kacsóh Pongrác uti kereszteződéseknél a közúti felüljárók a tervidőszakban megépíthetők lesznek. A főváros egyes közúti csomópontjaival kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a Marx tér és a Kálvin tér korszerüsitése szorosan összefügg az észak-déli földalatti vasút építésével. Ezért e két csomópont átépítésével kapcsolatos terveket csak az észak-déli fr