MDP Budapesti Pártbizottságának ülései (HU BFL - XXXV.95.a.) 1953. december 8. - 1953. december 15.

1953. december 8.

Az ntasbk elszállításának kulcspontba a járó müvek szapo rítása. De a Villamosvasút gépkocsit 13 év óta nem kapott^ f. évi tervére nem kapott pótkocsit /amit a gyár idén leszállított, 40 db, az a mult évi tervről maradt hátralékban/, az 0T együttes utasítása szerint a f. évi 48, illetve 68 trollibuszból - bár az ebbel származó bevétel a Fővárosi Villamosvasút tervében benne van - eddig még egy darabot sem kaptunk /most azon folyik a vita, hogy elég lesz-e 22 kocsi/. Ugyanez vonatkozik az uj autóbuszokra, /tervben 31 db, terven felül is 31 db/ amelyekből 5 db. még nincs leszállitva és a leszállított kocsik egynegyede, egyharmada máris félre van állitva alkatrészhiány miatt. A f. évben leszállított Ikarus autóbuszok minőségére jellemző az alábbi táblázat, amely az 1948-49-ben leszállított HIK kocsikkal nyújt összehasonlitást. NIK /TR5/ IKARUS 60. havi javítási munkaóra kocsinként 235 429 havi vonali meghibásodások " 6 131 Ami terven felüli koosijuttatást adott az ÜT rendelete, annyi már félre is van állitva alkatrészhiány miatt. I A meglévő villamosokból 30-50 kocsi, ugyanannyi az autóbuszokbél félre van állitva alka

tr

észhiány miatt, amely alkatrészek felsorolása nem lehet a jelentés feladata, de megállapítható, hogy az alkatrészek, illetve - villamos esetében - ezek gyártásához szükséges • anyag kiutalása a KGM és a KPM feladata volna. De az alkatrészellátás re

ndezetlen

, mert a mintegy 300 régi autóbusz részére alkatrészgyártás e

gyáltalán nincs

. Igen nehéz az Autótaxi Vállalat gépkocsi alkatrészeinek utánpótlása, mivel a meglévő gépkocsik /567 db./ 50jt-a 15 évesnél idősebb Renault és Fiat tipus, amelyek alkatréez-eit kizárólag import Stján lehetne biztosítani, azonfelül ezen gépkocsik átlagosan 600.000 km-en felül futottak /élettartamuk kb. 100.000 km-re volt tervezve/, te " ••