Budapest főváros törvényhatósági bizottsága közgyűlési jegyzőkönyvei 1910

1. 1910. január 5. rendes közgyűlés jegyzőkönyve - 66 - 67 - 68 - 69 - 70

1910. január 5-iki közgyűlés. 70. szám. 1. Dr. Pető Sándor bizottsági tag ur fentemiitett indítványához képest a közgyűlés a szóban levő vonal engedélyezésének feltételeként mindenekelőtt azt a határozott kívánságát és akaratát fejezi ki, hogy a most tárgyalt vonal a Damjanich-utca keresztezésével a Bajza-utcán át a Podmaniczky-utcáig, illetve a nyugoti pályaudvarig meghosszabbíttassak és arra való tekintettel, hogy a közgyűlés tudomása szerint a Bajza-utca folytatásaként a Városligeti-fasor és Damjanich-utca közötti utcanyitás a telektulajdonosokkal történt megegyezés folytán akadályokba nem ütközik, utasítja a tanácsot, miszerint a vonalmeghosszabbitás érdekében gondoskodjék az emiitett utcarész mielőbbi megnyitásáról és lépjen érintkezésbe a folyamodó vasúttársasággal, hogy az a most engedélyezett vonallal egyidejűleg épitse még a Podmaniczky-utcáig vezető folytatólagos vonalrészt is. 2. A most engedélyezett vonal, mely az egységesített területhasználati szerződés 9. §-ában emiitett kiágazásokba vagy meghoszszabbitásokba be nem számitható, a meglevő hálózatnak szerves kiegészítő részét fogja alkotni, s arra a hivatkozott szerződés összes rendelkezései kiterjednek. 3. A közterületek használata tárgyában pótszerződés lesz kötendő, minek megtörténte előtt a vasúttársaság a máv. tulajdonát képező Baross-téri parkterület használatának megengedését igazolni tartozik. Az erre vonatkozó megegyezéshez a fővárosnak, mint a vasútra nézve jogutódnak a hozzájárulása szükséges. 4. A vágányok az úttest közepére és pedig az Aggteleki-utcában 3 0, a többi utcákban pedig 2 70 méter tengelytávolsággal helyezendők el. Ott, ahol ennek szüksége fennforog, a járdák keskenyitendők lesznek olyképen, hogy a járdák legalább 270 méter szélesek maradjanak s ily módon a járdák s a vágányok között 3-51 méter tengelytávolság legyen. 5. A Tisza Kálmán-téri vonalvezetés kérdése a helyi viszonyok mérlegelése alapján a közigazgatási bejárás során létrejövő megállapodásnak tartatik fenn. 6. Minthogy a Bezerédj-utca egy részének kivételével az igénybe veendő kocsiutakon vagy gyenge trachyt, vagy mélyített makadámburkolat van: a vasúttársaság köteles kivétel nélkül mindenütt a kocsiutakon uj 18/18/14 cm. bazalt-fejkő burkolatokat létesíteni, illetőleg a régi kövezeteket ilyennel kiváltani és a makadámra a végleges profil szerint ilyent helyezni. 7. A Baross-tér parkjában a vágányok köze egész az aszfaltjárdáig 10/10/5 cm. méretű keramit-téglákkal burkolandó. 8. Haarmann-rendszerü sinek fektetendők betonalapon. 9. A tervezett vonalnál alkalmazandó vezetékrendszert illetőleg kimondja a közgyűlés, hogy a Népszinház-utcai kiágazástól a keleti pályaudvarig terjedő résznél az a rendszer lesz alkalmazandó, amilyen a Népszinház-utcai vonalra véglegesen megállapittatni fog s ha ez felső vezeték lenne, ez esetben olyan csöves áramvezető-oszlopok állitandók fel, mint amilyenek most a Népszinház-utcában vannak. A keleti pályaudvartól a Thököly-ut metszésével a Bethlen-utcán végig a Damjaních-utcáig terjedő rész vezetékrendszere — a Podmaniczky-utcáig meghosszabbítani célzott ezen vonal által metszendő Andrássy-utra való figyelemmel és az érintendő villa-rayon különös mérlegelésével — a folytatólagos vonalrészre vonatkozó későbbi tárgyalások során fog megállapittatni. 10. A vonal építéséből kifolyólag felmerülhető mindennemű költség ugy anyagban, mint munkabérben, a vasúttársaságot terheli, következéskép a fővárosra semmiféle kiadás nem háramolhat. A közgyűlés ezen határozatát a vonatkozó tervek és tárgyalási iratok kapcsán az ügy további törvényszerű tárgyalása végett azzal