Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 5. (Budapest, 2010)
Helyi társadalmak? - Honvári János: Győr. Az alkalmazkodóképesség egy példája az 1960-as évekből
258 Helyi társadalmak? piacon ennek a motortípusnak egy továbbfejlesztett változata,9 amely gépjárműmotorként nem vált be, legfeljebb stabil erőforrásként vagy vasúti járművek aggregátjaként lehetett őket alkalmazni.10 A Ganz-MÁVAG mellett Győr rövid idő alatt teljesíthetetlen feladatot kapott: szerkesszen olcsó, megbízható, egyben korszerű dízelmotort. Ahogy az első országos dízelesítési program, úgy a vagongyári is teljes kudarcba fulladt. Az anyag- és minőséghibás, kiforratlan konstrukciójú motorokat mozdonyokba, motorvonatokba építve azonnal exportálni kezdték, ami óriási anyagi és még ennél is nagyobb presztízsveszteséget okozott az országnak és az érintett gyáraknak.11 Az anyagi veszteségeket tovább növelte, hogy a dízelmozdonyokba és motorvonatokba beépített tőkés alkatrészek értéke típusoktól függően elérte a termék árának 15—25%-át. A költségvetés ezt az exportot az árbevételnek megfelelő összeggel (93-116%-kal) dotálta, hogy a termelő vállalatoknak ne legyen veszteséges a kivitel. AII. ötéves terv idején (1961-1965) a Szovjetuniótól az ipar szerkezetének átalakítására kapott hitelek egy részét a dízelmotorok hibáinak megszüntetésére, a motorcsalád továbbfejlesztésére fordították, ez azonban nem hozott kézzelfogható eredményt. A hazai dízelmotorgyártást és továbbfejlesztést maga a kohó- és gépipari miniszter, Horgos Gyula állíttatta le, mert még egy „egyiptomi csapást”12 nem viselt volna el az ágazat. Ekkor született meg az a felismerés, hogy a hazai motor toldozgatásából nem lesz használható motorcsalád, ezért a kormány 1963 decemberében külföldi (tőkés) motorlicenc és hátsó futómű gyártásához szükséges korszerű berendezések vásárlása mellett döntött.13 Addig azonban, amíg eldőlt, hogy a hazai nagy teljesítményű dízel motorcsalád és korszerű futómű 9 A gyári tájékoztató szerint Győrött a 13.5/17 típusú, vagyis 135 mm fúratú és 170 mm löketű Ganz-Jendrassik Diesel-motorokat gyártották 2-12 hengeres kivitelben, 36-400 LE teljesítményig, a 6-12 hengeres motorokat feltöltős kivitelben is. Dieselmotorok Az álló és V elrendezésű motorok elsősorban gépek, szivattyúk, mozdonyok, hajók hajtására, a fekvő, ún. padló alatti motorokat pedig motorvonatok meghajtására szolgáltak. (Az új gyártmányok éve 14-23. p.) Az ilyen típusú motorok hengereinek számát az 1959-1965 közötti időszakra vonatkozó távlati beruházási terv szerint 750 db-ról 1500-ra akarták emelni. 10 WILLE 1967. 203. p. 11 A MÁV-nak szállított 102 db dízel mozdonyból, motorvonatból 1959 novemberében pl. mindössze 53 üzemelt, a Jugoszláviának eladott mind a 6 motorvonat hibák miatt állt, az Egyiptomnak átadott 20 motorvonatból 12, az 57 dízel-hidraulikus mozdonyból 38 volt üzemképes. (HONVÁRI 2005. 574. p.) 12 A miniszter itt az Egyiptomnak eladott motorvonatok és mozdonyok katasztrofális kudarcára utalt. 13 HONVÁRI 2005. 574. p.
