Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)

A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)

vasút. E jármű városfejlődésben betöltött szerepét Frisnyák Zsuzsa a következőképp fogalmazta meg: „A modernizálódó magyarországi városok fejlődését a villamosvasúti közlekedés megjelenése karakterisztikusan mutatja."

284 5. táblázat: Városi villamosvasutat megnyitási éve a dualizmus kori Magyarországon Város Villamosvasút megnyitási éve A város akossága Város Villamosvasút megnyitási éve 1900-ban 1910-ben 1. Budapest 1887 732 332 880 371 2. Pozsony 1895 65 867 78 223 3. Szombathely 1897 24 751 30 947 4. Miskolc 1897 43 096 51 459 5. Szabadka 1897 82 122 94 610 6. Fiume 1899 38 955 49 806 7. Temesvár 1899 53 033 72 555 8. Sopron 1900 33 478 33 932 9. Szatmárnémeti 1900 26 881 34 892 10. Nagyszeben 1905 29 577 33 489 11. Nagyvárad 1906 50 177 64 169 12. Szeged 1908 102 991 118 328 13. Debrecen 1911 75 006 92 729 14. Nyíregyháza 1911 33 088 38 198 15. Újvidék 1911 29 296 33 590 16. Pécs 1913 43 982 49 822 1 7. Kassa 1914 40 102 44 211 Forrás: THIRRING 1912. 52-54. és 360-361. p.; KOVÁCSYNÉ MEDVECZKI 1994. 218. P. 284 FRISNYÁK 2001b. 48. p.