Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)

A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)

városközpontba. Feltételezhetően az omnibuszjáratok kihasználtsága és a pályaudvar felé irányuló jelentős forgalom miatt, valamint a tehetősebb polgárokra, mint számba jöhető fizetőképes utasokra számítva, 1883-ban Szombathelyen felmerült egy lóvontatású közúti vasút létesítésének gondolata. A tervbe vett új közlekedési vállalatról először a Vasmegyei Lapok 1883. május 6-i száma tudósított a következőképp: „Városunkban Thein Mark újvidéki mérnök tesz tanulmányokat egy közúti vasút felállítása érdemében."

120 Szombathely város tanácsa 1883. május 19-én tartott ülésén foglalkozott az üggyel, s döntött a vállalkozás támogatásáról: „miszerint Szombathelyen létesítendő közúti vaspálya ellen akadály fenn nem forogván a városi hatóság kérvényezőnek szándéka keresztül vételében lehetőleg segéd kezet nyújtani kész."

121 A létrehozandó közlekedési vállalat tervdokumentációját az alispáni hivatalon keresztül eljuttatták a Közmunka és Közlekedési Minisztériumba. Az előmunkálati engedélyt „Szombathely városból Szentmárton községen (1886-ban csatolták Szombathelyhez) át a déli vasút szombathelyi állomásáig vezetendő vasútvonalra", amelyet lóvontatásúra terveztek, a közlekedési miniszter 1883. november 20-án adta meg.

122 Nem tudni, hogy miért nem valósult meg a terv. 1888. február 25-én dr. Edelmann Sebő főgimnáziumi tanár előadást tartott Szombathelyen a villamosvasutakról. Az est szenzációja volt az általa készített azon üzemképes villamos-modellnek a bemutatása, amelyet a budapesti Nagykörúton 1887. november 28-án átadott elektromos próbavasút mintájára készített. Mindez három hónappal történt később, mint amikor az első hazai villamosvasutat forgalomba állították!

123 (Dr. Edelmann Sebő a későbbiekben tagja volt mind a szombathelyi, mind a soproni villamosvasutat üzemeltető részvénytársaság vezetőségének.) A vasi vármegyeszékhelyen „lócrejü közúti vaspálya" létesítése 1890-ben merült fel újra.

124 A tervek szerint „Szombathelyen egész körvasút létesülne, a Gyöngyös(ma a Fő tér keleti vége és a Szent Márton utca a Wesselényi Miklós utcáig), Kőszeg-, Forró- (Kossuth Lajos), és Úri (Széchenyi István) utczákon keresztül a szombathelyi pályaházig."

125 E közlekedési vállalkozás ügyében Szabó Ernő polgármester 1890. november 2-ra értekezletet hívott össze a városházára. Az értekezleten tájékoztatták a résztvevőket, hogy ifj. Deutsch Samu „egy helyben alakítandó közúti vasútról szóló tervezetet adott be".

126 A lóvasutat ifj. Deutsch Samu részvénytársaság formájában kívánta megvalósítani,

127 s nemcsak személy-, hanem teherszállításra is szánta. Az ügy ismertetése és megtárgyalása során a vaspálya gőzvontatásúra való tervezését is java120 Közúti vasút. Vasmegyei Lapok, 1883. máj. 6. 36. sz. 3.

p.; Egy levéltári forrás szerint Thein Mark budapesti mérnök. In: VaML, SzV Polg. ir. I. 488/1883. sz. 121 VaML, SzV Polg. ir. I. 488/1883. sz. 122 UO. 123 A szombathelyi olvasókör. Vasmegyei Lapok, 1888. febr. 23. 16. sz. 3. p.; Felolvasó estély. Vasmegyei Lapok, 1888. márc. 1.18. sz. 3. p.; EDELMANN 1888. 124 VaML, SzV Polg. ir. I. 1414/1890. sz. 125 Közúti vaspálya - Szombathelyen. Dunántúl, 1890. nov. 2. 44. sz. 6. p. 126 Közúti vasút Szombathelyen. Dunántúl, 1890. nov. 9. 45. sz. 5. p 127 Lóvasút Szombathelyen. Vasvármegye, 1891. dec. 25. 55. sz. 4. p.