Urbs - Magyar várostörténeti évkönyv 2. (Budapest, 2007)
A VÁROSOK „BEHÁLÓZÁSA" A 19. SZÁZADBAN - Kalocsai Péter: Városi közlekedés - hálózat - tömegközlekedés Nyugat-Magyarországon (Sopron, Szombathely)
utazóközönséget. Az 1904 utáni időszak már a szombathelyi omnibusz-közlekedés alkonya. A Kovács Szálló a közvetlen villamosvasúti közlekedésre hivatkozva 1904-ben egy 8 személyes, 1905-ben egy 10 személyes, 1907-ben pedig egy 6 üléses omnibuszát adta el. 100 Az omnibuszok végül 1907-ben adták át helyüket végleg a villamosnak. 101 Thirring Gusztáv 1908. évi statisztikájában a társaskocsi-közlekedéssel rendelkező városok sorában Szombathelyt nem említi. 102 Mindkét városban sor került a helyi omnibusz-közlekedés szabályozására. Sopron Város Tanácsa 1865. december 12-i ülésén foglakozott a témával és meghatározta - a bérkocsis céh korábbi indítványa alapján - a bérkocsik és az omnibuszok pályaudvarnál való kiállásának a rendjét. 103 Az 1872:VIII. törvénycikk, közismert nevén az ipartörvény, lehetőséget adott a helyi hatóságok számára a társaskocsi-közlekedés szabályozására. 104 Sopronban nincs nyoma annak, hogy ekkor e témában szabályrendeletet alkottak volna. Szombathelyen viszont a városi tanács az 1872. december 21-én tartott ülésén elfogadott rendeletében szabályozta először a társaskocsi-közlekcdést. Eszerint az omnibusz-tulajdonosoknak minden vonat indulásához és érkezéséhez kellett társaskocsit közlekedtetniük. 105 (Ekkor naponta 11 személyvonat indult s érkezett a szombathelyi pályaudvarra.) 106 A kocsik állomáshelyéül a „vasúti indóház kimenetele előtt" lévő részt jelölték ki. Külön nyári (április 1 -jétől október 1-jéig) és téli menetdíjszabást állapítottak meg. Nyáron nappal (reggel 5 órától este 7 óráig) 10 krajcár, éjjel 20 krajcár, télen nappal (reggel 7 órától este 7 óráig) 15 krajcár volt személyenként a viteldíj. (Összehasonlításként a bérkocsi menetdíja 2 személyig nappal 1 forint, éjjel 1 forint 50 krajcár volt.) A társaskocsi belsejében díj- és rendszabályt kellett kifüggeszteni. A város e rendelete 1873. január l-jén lépett életbe. 107 1883-ban Sopronban a városatyák úgy döntöttek, hogy a Déli pályaudvarhoz vezető „indóház út" (ma Kossuth Lajos) kikövezése miatt, az úthasználatért kocsinként 2 krajcár vámdíj fizetésére kötelezi az omnibusz-tulajdonosokat. 108 Ezért Skribanek Károly és Stiller Károly omnibusz-vállalkozók a kövezetvám díjának évi egy összegben való megváltását kérvényezték. Kérelmüknek a képviselő-testület helyt adott, és 1884-re fejenként 200 forint átalányban állapította meg a vámdíjat, 109 oly kikötéssel, hogy „minden érkező és induló vonathoz tartozzanak kimenni kocsijaik100 Szállodai omnibusz. Vasvármegye, 1904. júl. 30. 171. sz. 1. p.; Szállodai omnibusz. Vasvármegye, 1905. ápr. 30. 99. sz. 6. p.; Eladó omnibusz. Vasvármegyc, 1907. jún. 9. 130. sz. 6. p. 101 KALOCSAI 1995.48. p.; THIRRING 1912.362. p.; A Baedeker útikönyv (Baedeker 1910.) is Szombathelyen csak kétféle közhasználatú közlekedési eszközt (villamos, bérkocsi) említ az 505. oldalon. 102 THIRRING 1912. 362. p. 103 SL, SV APeO XXV. 13 779/1865. sz. 104 Magyar törvénytár. 1872-1874. 23. p. 105 VaML, SzV Tan. jkv. 664/1872. sz.; A sajtóban: Közérdekű. Vasmegyei Lapok, 1873. jan. 23. 7. sz. 2. p. 106 Déli vasút. Vasmegyei Lapok, 1873. jan. 23. 7. sz. 3. p.; Nyugati vasút. = uo. 107 VaML, SzV Tan. jkv. 664/1872. sz. 108 SL, SV APeO XXV. 23 868/1888. sz. 3690/1883. isz.; SL, SV Közgy. jkv. 908/182/1883. sz. 109 SL, Sopron Város Tanácsának iratai. Tanácsülési jegyzőkönyvek (A továbbiakban: SV Tan. jkv.) 5956/31 15/1883. sz.; 5956/3659/1883. sz.; SL, SV Kgy.jkv. 5956/546/1883. sz.
