A meg nem épült Budapest - Budapesti Negyed 18-19. (1997. tél – 1998. tavasz)

DOKUMENTUM - FERKAI ANDRÁS Budapest, szalagváros

Ezeknek a sávoknak kiszolgáló útjai közül a legfontosabbakat feltüntettük, amiből látható, hogy az adottságok kiválóan alkalmasak az úthálózat könnyű és nem túl költséges megteremtésére. A távolsági, környéki és teherforgalmi vasutak különválasztását a mellékelt térképünkön bemutatjuk, amiből látható, hogy geometrikus hálórendszerünk milyen alkalmas a vasútforgalom kialakítására. A távolsági forgalom nem zavarja a város életét. Zöldterületen halad, és az átmenő főpályaudvar olyan helyre kerül, ahonnan a City legfontosabb része — már meglévő legszebb főútvonalunk kihasználásával — az Andrássy-úton érhető el. Az átmenő távolsági vasút nagy része már készen áll, mintegy 30 százalék építendő csak újonnan, az összekötések megteremtése végett. A teherforgalmi pályaudvarok tökéletesen kiszolgálják a munka sávját, meglévő pályaudvarok átépítése révén. A csepeli hálózat bővítendő, Dunaparti, Ferenc- és József-városi pályaudvarok, keleti, nyugati, angyalföldi pályaudvarok felhasználást nyernek, csak két új állomást javasolunk. A gyorsvasút ugyancsak meglévő környékbeli vasutak és helyiérdekű villamospályák összekötéséből tevődik össze. Ezt ábrázolja a következő térképünk. A gyorsvasutat a környéki vasutak kiegészítése útján építjük ki, az összeköttetések, az adottságok teljes kihasználásával, néhol — a szükséghez képest — a föld alatt. A csomópontok a legfontosabb helyekre kerülnek. A régi, természetes továbbfejlődés vonalában haladnak a vezérelv alapján. Az egészet jellemzi a teljes áttekinthetőség és egyszerűség. Sematikusan ábrázoltuk a rendszert; ha ezt összehasonlítjuk a mai villamosjeggyel, ami tulajdonképpen a mai rossz forgalmi rendszer sémája, akkor tűnik ki, hogy a régi barokkos zűrzavarból átlépünk a konstruktív, korszerű rendszer tisztaságába. A forgalmi utak és a központi személypályaudvarok elhelyezése maga után vonja az Andrássy út jelentőségének kiemelését. A rendszer tökéletes keresztülvitele követeli, hogy ez a vonal egy új hídon, az Andrássy-hídon vezettessék át Budára, ami feleslegessé teszi a rossz elhelyezésű Erzsébethíd újraépítését. Ezzel a city legfontosabb része mentesül az átmenő forgalom zavaró hatásától. Maga után vonja azonban szükségszerűleg az egyik legmegoldhatatlanabb forgalmi gócpontunknak, az Andrássy-út és Bajcsy-Zsilinszky út kereszteződésének városrendezési és közlekedési szempontból való teljes újratervezését és újraépítését. Erre bemutatjuk a korszerű megoldást, amely egyúttal a hiányzó városközpontot is megteremti. Itt nyerne elhelyezést a New-York-i Radio City mintájára az új Vigadó, a város korszerű