A város alatt - Budapesti Negyed 5. (1994. ősz)

BETEMETVE - PRAKFALVI ENDRE A budapesti „ős-metró" (1949-1956)

Megírták, hogy Háy Gyula is megjelent az építkezésen, és a Batthyány téri Kölcsey szobornál a költőt aktualizálta: „S rohan mint ár a győzelem Kelettől Nyugatig..." Főbb adatok az építkezés menetéből a Metró nyomán: - 1950 június, az „első lapát" a 6. számú munkahelyen (Rákóczi út 66.) - 1951 november: a 10. számú munkahelyen (Szent István tér) elkészült az első nagyobb földalatti műtárgy, a pajzsszerelésre alkalmas elosztókamra. - 1951 december: a Blaha Lujza téren megindították az akna süllyesztését. - 1952 január: a Szent István tér alatt elkezdődött az alagút építése. - 1952 május: a Vérmezőn is dolgoztak már a fold alatt. - 1952 július: tudósítás éjszakai műszakról. - 1952 augusztus: alagutanként napi két métert haladtak. - 1953 január: az 5. számú munkahelyen (Baross tér) az aknában dolgoztak már a pajzsszerelők. A Moszkva téren kutatótáró alagutat fúrtak - 1953 február: elkészült a furópajzs a Stadion állomáson. Építik a próbaszerelvényt a GANZ Vagongyárban. - 1953 augusztus: a 9-es és 10-es munkahelyek „találkoztak" a föld alatt. (Ez a legrövidebb szakasz, a Szent István tér-Sztálin tér). - 1953 október: a Rákóczi út alatt összekapcsolódott - „összelyukasztották" - az 5-ös és a 6-os számú munkahely (Fotó: vájárok légkalapáccsal) - 1953 november: ismertetik a Központi Vezetőség október 28-i határozatát a Metró építés „ütemezésének módosításáról". - 1953 november: tübbing-szerelés a Baross téri állomáscsőben. - 1954 március: az 5-ös és 6-os munkahely között átért a pajzs is. - 1954 június: a metrósok a Margitszigeten, illetve önkéntesként a mezőgazdaságban dolgoznak. - 1954 július: a népligeti próbapályán a szerelvény mozdonya (fotó). - 1954. július 10-én ismertette az újság a Minisztertanács határozatát a FaV építésének átmeneti szüneteltetéséről. - 1954. szeptember 23-án utoljára jelent meg a lap. A földalatti vasút műépítészen' tervei „FÖLDALATTI" - városszerte s át a Duna medre alatt. Az elavult, régi rendből szebbjobb jövőfelé halad. " Metró (részlet) Irta: K. A. a központi fatelep segédmunkása, 1952. A szovjetunióbeli metróépítés során szerzett tapasztalatok és alkalmazott munkamódszerek a „béketábor országaiban is 23 közkinccsé váltak". Mint fentebb jeleztük, esetünkben ez nem annyira konkrét műépítészen előképek formájában, mint inkább a műszaki megoldások átvételében mutatkozott meg. Többek között az állomások középperonos elrendezésénél hivatkoztak a szovjet példára, de kiváltképpen a terminológiát - ideológiát - emelték át: „a lejárati pavilonok hirdetik a szocialista alkotás magasabbrendűségét", stb. Azonban az a fajta totális szemlélet, amely