A város alatt - Budapesti Negyed 5. (1994. ősz)

BETEMETVE - PRAKFALVI ENDRE A budapesti „ős-metró" (1949-1956)

Kismarty - Lechner Kamill: FaV, Déli Pályaudvar, MÁV csarnok belső képe 1953 tempera „A terv jelentőségét mindenekelőtt a felszíni csarnok hosszmetszeti ábrázolásán megjelenő (a 'szocreálos' sa Hangoktól eltekintve) modern héjszerkezeti elvet érvényesítő megoldás adja. " közötti szakasz; 1955 végéig pedig a teljes vonal került volna átadásra. Megvalósítására az 1950. szeptember 3án hozott határozatukban 2000 millió forintot terveztek.

14 Az Államgazdasági Osztály 1950. december 17-i előterjesztésében az 1951. évi beruházási keret megemelését javasolta azért, hogy 1954 végére már a Kossuth térig épüljön ki a vonal. Az előirányzott összeg megemelésének oka ténylegesen az volt, hogy a Baross tér helyett a Kossuth tér alatt vélték kedvezőnek az alagútkihajtás megkezdését, mert hogy - az indoklás szerint - az építők ne a Blaha Lujza térés a Népstadion közötti rossz, nehéz altalajviszonyok között szerezzék meg az „építési gyakorlatot" ! A javaslatban szerepelt még három helyett 6 állomás kiépítésének egyidejű megkezdése is, ugyanis a közelebbről meg nem határozott szovjet szakértők szerint egy-egy állomás kiépítésére két év helyett három szükséges. Az elfogadott új ütemezés szerint a Kossuth tér elkészültét 1952 közepére tűzték ki, és azon év végére a Sztálin tér már mint óvóhely lett volna használható. 1951. március 15-én arról döntöttek, hogy a két átlós irányú fő-