Budapest Főváros Levéltára Közleményei ’88 (Budapest, 1988)

I. Tanulmányok - Meggyesi László: A Bosch Robert kft budapesti gyárának története 1918-1945

elegendő az, hogy a meghibásodott alkatrészeket egyszerűen kicseréljük, hanem meg kell fontolni és keresni kell okát annak, hogy az érintett gép vagy készülék miért mondta fel a szolgálatot. Igen gyakran például valaki bejön a kocsival és panaszkodik, hogy az indítómotorja, amelyik alig fél éves, már nem működik és ezért véleménye szerint javításra szorul. A hiba keresésnél kiderül azonban, hogy az indítómotor üres (töltetlen) akkumulátor miatt nem működik. Az akkumulátor viszont azért üres, mert a dinamó szénkeféje annyira elhasználódott, hogy már hozzá sem ér a kollektorhoz. Miután a most használatos olcsó áramforrások nincsenek töltésellenőrző berendezéssel ellátva, nem marad más hátra, mint lépésről-lépésre logikusan és gyorsan haladni, hogy a hibát megtaláljuk és kiküszöböljük, mert nagyobb javítási költségeket, amelyek előállhatnak abban az esetben, ha a kocsi elektromos berendezését az ember nem ismeri, a vevő természetesen nem szívesen fizet meg. A javítási munkálatok során a különböző gyári előírásokat szigorúan be kell tartani, ha azt akarjuk elérni, hogy a javított készülékek a továbbiakban is megbízhatóan működjenek. A szétszerelésnek és az összerakásnak szigorúan megállapított sörrendje van, az ettől való eltérés esetenként többet árt mint használ. Nemcsak a teljesített jó munkával, hanem megfelelő tájékoztatással is segítségére kell lennünk vevőinknek. Bár igaz, hogy egy új kocsi vásárlásánál ma már csaknem mindig kap a vevő egy könyvet, amely a kezelési előírásokat is tartalmazza, de egy ilyen könyvnek nem mindig szentelnek kellő figyelmet. Végül is egy orvostól, ügyvédtől vagy textilkereskedőtől nem kívánható meg, hogy kocsiját illetve az ahhoz tartozó elektromos berendezést olyan jól ismerje, hogy azt sajátkezüleg meg is tudja javítani. Ezt természetesen nem is kívánjuk, mert éppen azért vagyunk mi, akik az emberi szervezetet vagy a római jogot kevésbé ismerjük, ezzel szemben azonban a villamosság területén jól kiismerjük magunkat. Az elvégzett munkán kivül - tanácsok útján - a vevővel baráti kapcsolatban kell maradnunk, mert egy megelégedett kocsitulajdonos egyben mindig jó vevő is. A kocsik még ma sem hagyják el a gyárat teljesen felszerelve. Az egyiknél hiányzik a ködlámpa, a másiknál az ablaktörlő vagy a keresőlámpa, az amerikai kocsiknál hiányoznak a jó fényszórók (amelyek Amerikában egyáltalában nem szükségesek) vagy ha meg is vannak, nem tőlünk származnak, nem a Bosch-tól valók. Ezzel azonban egyáltalán nem azt akarom mondani, hogy az idegen gyártmányok használhatatlanok. Ezek is jók, de a mienk jobbak. Ez nem elfogultság, hanem tény, amelyet alá tudunk és akarunk támasztani. A Bosch évtizedekkel ezelőtt kifejlesztette az első használható gyújtómágnest, az első megbízható dinamót a gépkocsiba és azóta is gondosan figyelemmel kiséri a haladó motortechnikát. A mi gyárunk nemcsak azt tudta mindig, hogy mi szükséges ma, hanem azt is, hogy mire lesz szükség holnap. Be kell látni, hogy ha valaki előrelátó fejjel komolyan dolgozik, ebből csak a legjobb származhat. A mi gyárunkban mindenkinek a vérében van a pontosság iránti érzés. Könnyen megérthető, hogy például egy, a svájci hegyekben élő órakészitő, akinek már a nagyapja is zsebórákat készitett, aligha lesz alkalmas egy svéd vitorláshajón matróznak, mert az évszázadok alatt precíziós munkához szokott és kifinomult kezei nemigen tudják a vitorlaköteleket jól kezelni. Aki a motoripar fennállása óta ezeken dolgozott, többet kell értenie hozzá, mint annak, aki divatból, vagy azért, hogy könnyen keressen pénzt ezen a területen, egyszerűen valamit utánozott. Ezt az álláspontot vevőinkkel meg kell őket győzni arról, hogy ha mi például egy Bosch dinamót szerelünk be egy másik helyett, akkor nemcsak egy másikat, hanem egy jobbat is akarunk adni. Az utólagos beépítés során szintén elővigyázatosan és szakszerűen kell eljárni. Egy rosszul bekötött izzólámpával az egész, újonnan felszerelt fényszórót használhatatlanná lehet tenni. A vevő nem arra gondol, hogy az izzólámpa hibás, hanem rögtön azt jegyzi meg, hogy a fényszóró rossz. De az is előfordul, hogy bizonyos motorhoz a nem megfelelő gyertya miatt a terméket rossznak minősiti. A képviseleteknek és a műhelyeknek oda kell hatniok, hogy ilyen és ehhez hasonló esetek ne forduljanak elő. A törzsgyár, a fa törzse és az üzletház valamint a képviseletek egyes gyökerek. Itt gyűlnek össze a magángépkocsi tulajdonosok és konstruktőrök különböző kívánságai. Ezeket mi továbbítjuk a gyárhoz, amely ezeket feldolgozza, a kívánságok azután valóra válnak. A törzsgyárnak nem szabad haragudnia a normál kiviteltől való sok eltérés miatt. A világrészek és az országok nem egyformák és az eltérő kivitelt célzó kívánság nem egyes konstruktőrök önfejüségének eredménye. Azokban az országokban például, ahol sürün vannak városok, a nagy porképződés miatt előnyben részesitik a csukott kocsikat, ezzel szemben más, jó hegyi levegőjű helyeken nyitott kocsikat használnak. A csukott kocsik más szerekeztü gyártmányokat igényelnek, mint a nyitottak. Ahol hegyek vannak, ott egy kifogástalan szervófékre is szükség van. A trópusi országokban a rendkívüli hőség mellett a termékeknek