Budapest Főváros Levéltára Közleményei ’84 (Budapest, 1985)

II. Tanulmányok - Meggyesi László - Szekeres József: A Bosch gyár története 1945-1949

dasági élet háború utáni helyzetéből, megterheléséből és más általános meghatározó jellegű adottságaiból (az invesztíciós tőke korlátozottsága, háttéripar szintje, világpiaci helyzet, exportlehetőségek, stb.) — megállapítható, hogy helyesnek bizonyult a programba felvett járműtípusok gyártása. Több mint két és fél évtizeden keresztül sikerrel voltak gyárthatók és eladhatók a teherautók, autóbuszok, traktorok és motorkerékpárok. Különösen ki kell emelni azt a tényt, hogy a 3 éves terv első évének eredményei az országban zajló, a tőkés rendszer megdöntéséért folyó hatalmi harc kiéleződésének közepette születtek meg. Bár a legnagyobb gépipari vállalatok 1946 óta állami felügyelet mellett működtek, mégis a szocialista jellegű tervgazdálkodást csak az 1948. márc. 26-án végrehajtott és a 100 munkásnál, alkalmazottnál többet foglalkoztató vállalatok állami tulajdonba vételével lehetett megvalósítani. Sorra kialakultak a szocialista jellegű gazdaságirányító szervek. Az Országos Tervhivatal ugyan már 1947. nyarán megkezdte működését, de igazi jelentőségre csak az államosítások után tett szert. Létrejött a Népgazdasági Tanács, az új gazdasági minisztériumok és a szocialista bankrendszer. Különleges jogállásúak voltak a magyar gazdasági életben az 1945. évi potsdami szerződés alapján, a háborús jóvátétel jegyében szovjet és magyar—szovjet közös tulajdonban álló vállalatok — számszerint 69 — amelyek a mintegy 385 000 főnyi ipari munakvállaló közül kereken 14 000 dolgozót (3,7%) foglalkoztattak. E vállalatok bár saját irányító központtal és pénzintézettel rendelkeztek, jól integrálódtak be a már szocialista jellegű magyar népgazdaság egészébe, mint ahogy ezt a megállapítást a Bosch gyár e korszakbeli története is alátámasztja.

10 Az első gépjárműgyártási kooperáció sikerrel valósította meg a gépjárműgyártást, mégis rövid időn belül kitűnt, hogy a termelés — szükségleteknek megfelelő - fokozása, különösen a motor- és alvázgyártás (Láng, Mávag) terén e vállalatoknak a fővároson belüli, már nem bővíthető keretei miatt nem volt megvalósítható, hogy a motor és járműtípusok egyaránt elavultak, és hogy a romjaiból lassan felépülő Dunai Repülőgépgyár — kapcsolatban az Uhri Testvérek mátyásföldi új gyárával - alkalmasnak bizonyulna nemcsak nagysorozatú, hanem korszerű járművek gyártására is. így született meg a Steyr motoron alapuló egységes közúti járműgyártási program, amely 1949-ben beindítva, majd az első 5 éves tervidőszakban kifejlesztve megvalósította a nagysorozatú hazai járműgyártást. E grandiózus fejlesztés kereteibe illeszthető be a Bosch budapesti gyárának fejlődése is a tárgyalt korszakban. Három év eseményei a gyár életében 1947-ben a Bosch gyár Ster József mérnök, ügyvezető igazgató irányításával folytatta tevékenységét. Ster a vállalat korábbi két vezetője közül Budapesten maradt a nyilaskeresztes hitlerista uralom felszámolása után is. Dierolf Ágoston — és Eugén Bauer mindketten német állapolgárok — még a főváros felszabadulása előtt visszatértek Németországba. A rendelkezésre álló adatok szerint kettejük közül Eugen Bauer mintegy náci politikai vezetőként szerepelt, míg Dierolf Ágoston Ster Józseffel együtt jelentős szerepet játszott a vállalat életében: ők kezdeményezték az autóvillamossági cikkek gyártására történő ráállást. Dierolf — Budapestről való távozását követően a Bosch konszern vezetőségében még több mint két évtizeden át vezető funkciókat töltött be — kapcsolatai a budapesti gyárral távozását követően sem szakadtak meg, feltehetően ő maradt a Bosch „magyar referense" és 1950-ben tárgyalásokat is folytatott a budapesti vállalat megbizottaival.

11 Ster József a főváros felszabadulásakor 60 éves volt, a gyár épületében lakott s nagy biztonsággal és szakértelemmel vezette a vállalatot az újjáépítés, az infláció, a stabilizáció és a termelés beindításának nehéz és bonyolult viszonyai közepette. Lényegében 1948 nyaráig - az Üzemi Bizottsággal egyetértésben - egyedül vezette a gyárat.

12 Az új