Budapest Főváros Levéltára Közleményei ’78 (Budapest, 1979)

II. Tanulmányok - C. Harrach Erzsébet: Adatok a Lánchid és a Margithíd közötti budai Dunapart építéstörténetéhez

sere max több pályázat is készült, de egyik sem végződött meggyőző eredménynyel. A tervekből reális részletként csupán a Fő utca - Clark Ádám tér - Hunyadi János ut által határolt telek közintézmény céljára történő kijelölése maradt. Beépítésre vár a Fő utca 14-16-18 házszámu telkeket magába foglaló tömb. A terv Ide is közintézményt jelöl. Egy 1973-ban készült tanulmányterv szerint "Nemzeti Szalon" és "Vasarely Múzeum" került volna ide. A terv meghiúsult, tárgyalások folynak arról, hogy a Gépexport Vállalat épltl be a területet irodaház céljaira. A FŐ utca 19. sz. épület Duna-parti homlokzata a bombázások során elpusztult. A jelenlegi Ideiglenes helyreállítás helyett a hiányzó traktus visszaépítése szükséges városképi szemponthói. Ugyancsak megoldatlan tűzfalával a FŐ utca 17. számú telek, amelynek beépítése szintén kívánatos lenne. Az épület funkciója azonban jól meggondolandó. Ez a telek helyénél fogva alkalmas lenne parkolóház kialakítására. A Duna-part, Illetve Fő utca mentén a forgalom további növekedésével ugyanis csak nŐnl fognak a ma Is fennálló gépkocsi parkolási gondok. A távlati tervek között szerepel a budai oldalon uj hajóállomás épitése. Célszerű helye a Batthyány tér közelében van. Tömegkialakitásánál azonban figyelembe kell venni a védett műemléki környezetet. A Battthyány téri hajóállomás kialakítására az UVATERV-nél készültek vázlattervek. Ezek azonban még a Batthyány tér végleges rendezése előtt készültek. Érdekes, de sajnos már nem megvalósítható javaslata volt a tervnek, hogy a Fő utca közlekedését lábakra állítva vezette volna keresztül a lesüllyesztett szintű téren. Ez biztosította volna a gyalogosok kereszteződés mentes átközlekedését a Metro állomástól az ÁBC áruházhoz, és talán jobban visszaadta volna a műemléki épületek eredeti homlokzati arányait. Igaz, hogy távolról nézve elvágta vonal a tiszta rálátást ugyanezekre. A távlati tervek egy Duna alatti közúti alagutat is tartalmaznak, amelynek budai bejárata a Csalogány utcából indulna. A Duna-part fasora, a terek zöld felületei esztétikai hatásuk mellett környezetvédelmi feladatokat is szolgálnak. Ezek fokozottabb gondozása, a még lappangó lehetőségek további kihasználása egészségünk védelmét Is szolgálja. RAJZOK, FÉNYKÉPEK JEGYZÉKE 1. A Dunapart szabályozási terve 1864-ből. 2. A mai Clark Ádám tér a XLX. század harmadik negyedéből, a Siklóval és a Városi Vízművek épületeinek jelölésével 3. A mai Clark Ádám tér környékének szabályozási terve a XIX. század második feléből (Volksteather = Népszínház; Spar Cesse = Takarékpénztár; Kettenbrücke Gebäude = Lánchid Társulat Háza; Seilrampe • Sikló rámpa) 4. A mai Szilágyi Dezső tér 1870 évben. Akkor a Fazekas tér Fő utcai oldala még beépített. A Bomba tér (ma Batthyány tér) úttal átszelt, a Dunapart szabályozása még nem történt meg 5. A Bomba tér (ma Batthyány tér) 1829 évben 6. A Bomba tér (ma Batthyány tér)1880 körül. Még áll az őrség háza, mögötte a zárdakert, déli oldalon a plébánia templom mögött a Bluhm féle malom