Budapest története V. A forradalmak korától a felszabadulásig (Budapest, 1980)
BUDAPEST AZ ELLENFORRADALMI KORSZAKBAN 1919-1945
Áz 1930-as évektől eitérőleg az 1940-es évek első léiében új, nagyobb arányú forgaiomfejlesztési célú építkezésekre jóformán nem került sor. Sem jelentősebb új utak nem készültek el, sem a tömegközlekedés hálózata nem bővült. A korábban megkezdett nagyobb beruházások sem fejeződtek be, csupán lelassult ütemben folytatódtak. A nagy anyagi eszközökkel meginduló óbudai hídépítés a háború végéig csupán a budai hídfő és a Hajó-gyári-szigetig nyúló hídszerkezet elkészítését hozta. A lágymányosi útrendezés igen vontatottan haladt, csupán a Gellért téri HÉV végállomásnak a Horthy (ma Móricz Zsigmond) körtérre való áthelyezése realizálódott egy-két útkorszerűsítés mellett. Budán rendezték a Krisztina körutat, a Széli Kálmán (ma Moszkva) és a Széna teret. Az Andrássy út (ma Népköztársaság útja) meghosszabbítására irányuló tervek a szükséges ingatlanok kisajátításáig jutottak el. A Kerepesi út rendezésével és a Kőbányai út átépítésével két veszélyes halálsorompót sikerült felszámolni. A Madách Imre sugárút terve egyelőre csak a Madách tér kiépítéséig jutott el — 30 millió pengős költséggel. Budapest útjai és gyalogjárói a háborús években még az 1930-as években lelassult fejlődésnél is alacsonyabb mértékben gyarapodtak. A fejlődés indexszámai 1938 —1943 között 3 — 5 pontos emelkedést értek el, szemben az 1929 — 1938 közötti időszak 16 — 31 pontos növekedésével. Az úthálózat elégtelensége főleg az 1930-as évek végén s az évtized fordulóján vált nyilvánvalóvá; a háborús évek forgalomcsökkenése az egyes forgalmi csomópontok áteresztőképességét, ahol korábban már torlódások jelentkeztek, újból elegendővé változtatta. Az utcai közlekedésben mégis 1941-ben következett be alapvető módosulás: ekkor tértek át Magyarországon a jobb oldali közlekedésre, amely Európában már általánossá vált. Az átállással kapcsolatos közlekedési építések, átalakítások, melyeket egybekapcsoltak a villamossíneknek a főútvonalak közepére történő áthelyezésével, úttestfelú jutásokkal, a főváros útépítési kapacitását jó néhány éven át lekötötték. Budapest útjai és gyalogjárói 1938-1943 Megnevezés 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1938 1943 Utak hossza (1000 m) 1 030 1 037 1 046 1 053 1 060 1 069 104 Szegélykövek hossza (1000 m) 1 312 1 335 1 350 1 359 l 370 1 381 105 Útburkolat (ezer m 2 ) 7 085 7 764 7 802 7 851 8 008 8 064 105 Járdaburkolat (ezer m 2 ) 2 037 2 053 2 069 2 075 2 086 2 103 103 A forgalom növekedésével összefüggésben emelkedett a közlekedési balesetek száma. 1938-ban 4858 közlekedési baleset történt a főváros területén, amelyekből 152 volt halálos kimenetelű. 1942-ben már 9430 a balesetek száma, 360 a halálos áldozatok száma. 1943-ban a balesetek száma a forgalom visszaesésével párhuzamosan 7712-re mérséklődött, viszont a balesetek halálos áldozatainak száma 423-ra emelkedett. A halálos áldozatok megháromszorozódása összefüggésben állt a villamosközlekedés túlzsúfolttá válásával. A megduplázódott utaslétszámmal egyidejűleg forgalomba állított új járművek a járműpark állományának 10 százalékát sem tették ki. Nagy zsúfoltság alakult ki a villamosközlekedésben, különösen a fontos útvonalakon, ahol már nem lehetett a járművek számát tovább szaporítani. A rendszeresen már korábban is az ütközőkön utazó pénztelen fiatalokon és munkanélkülieken kívül az utasok tömegei a lépcsőkön, a kocsik között és hátsó végükön fürtökben lógva kényszerültek utazni. Ilyen közlekedési körülmények közepette — amelyeken nem segített sem a tömegközlekedési eszközökben levő ülések körülbelül 40 százalékának kiszerelése, sem a megállók ritkítása és egyes viszonylatok nnxiosítása megnövekedett a halálos balesetek száma. Helyi személyforgalom Budapesten* 1938 -1944 Év Villamos Trolibusz Hegypálya Fogaskerekű Autóbusz Hajó összesen Index 1938 305 045 545 873 906 41 681 566 349 616 100 1939 323165 592 790 1 075 51 758 630 378 010 108 1940 351 712 658 862 1 377 53 119 481 408 209 117 1941 418 207 757 1 097 1 801 55 513 688 478 063 137 1942 465 227 772 1 642 2 331 25 040 2 678 497 690 142 1943 567 446 1 DOH 2 136 3 041 22 689 2 837 599 158 171 1944 506 828 1 174 2 049 2 845 6 366 1 776 521 038 149 * A szállított utasok száma ezrekben.
