Források Budapest múltjából IV. 1945-1950 - Budapest Főváros Levéltára forráskiadványai 4. (Budapest, 1973)

I. BUDAPEST ÚJJÁSZÜLETÉSE; A NÉPI ERŐK A VÁROS ÉLÉN (1945. január—1945. október)

tettel kell lenni arra, hogy fél tucat kisvasút még mindig önálló részvénytársaságként szerepel, mint például a Szentlőrinczi, a Bur, a Ferencz József Földalatti és a Budapestvidéki Vasutak.

4 Ezeknek minél előbbi egyesítését feladatul tűztem ki az új Igazgatóságnak. A távolabbi jövő feladatairól is meg kell emlékeznünk. Mert az, hogy mit kívánunk tenni a jelenben, nagyrészt attól függ, hogy mit várunk a jövőtől. Azt hiszem, hogy minden optimizmus mellőzésével számítani kell az utasforgalom állandó emelkedésére, erre mutatnak a múlt tapasztalatai is, hiszen az elmúlt 1914—18-as háború befejeztével is az átmeneti visszaesés után nagy forgalmi fellendülés következett be. Hogy e-tekintetben mit remélhetünk, megmutatja néhány statisztikai adat. Budapest székesfőváros lélekszáma 1943. január 1-én 1 217 000 volt. 1945. május 15-én a főváros lélekszáma 867 000 volt, tehát kb. 350 000-rel csökkent a főváros lélekszáma a német és a nyilas szörnyűségek alatt. Ez megfelel 29 %-os csökkenésnek. Az utasforgalom a Beszkárt vonalain 1943. június havában napi átlagforgalomra átszámítva — kerekszámban beszélek — 1 650 000, ezzel szemben 1945. június havában a napi átlag 629 000 volt. Tehát amíg a főváros lélekszáma 29 %-kal csökkent, a Beszkárt utasforgalma 60 %-kal kisebb. Napi egy millió utassal van kevesebb, mint 1943-ban. Mégis azt látjuk, hogy a kocsik túlzsúfoltak és a forgalom lebonyolítása úgy a személyzet, mint az utasközönség részéről nagy önfeláldozást és türelmet igényel. Nem lehet ezt a vonalak kiesésének tulajdonítani, hiszen az összvonalak 78 %-a üzemképes állapotban van és a kocsiknak békebeli létszámukhoz képest 61 %-a van üzemben. Amennyiben — és hisszük, hogy ez így lesz •— Bán és Gerő miniszterek oroszországi útja eredményes lesz és idehaza megindul Budapesten rövidesen a nagyobbarányú termelés, akkor olyan rohamosan fog az utaslétszám emelkedni, hogyha előre nem gondoskodunk megfelelő intézkedésekről, úgy katasztrofális bajok fognak bekövetkezni. Feltéve, de meg nem engedve, hogy külföldi segítséget nem kapunk, akkor is egy, egy és fél esztendőn belül a dolog természeténél fogva az utaslétszám ismét a békebelit fogja megközelíteni. Mindenképpen fenyeget tehát az a veszély, hogyha idejében nem intézkedünk, akkor közlekedési válságba kerülünk. Gondoskodni kell tehát a teljes vonalhossz visszaállításáról, a javítás alatt álló kocsik mielőbbi elvégzéséről, a hiányzó és ki nem javítható kocsik pótlásáról. Ezenfelül meg kell indítani az előmunkálatokat a gyorsvasút kiépítésére. A túlterhelt vonalakon autóbuszokat kell segítségül igénybevenni. Nem kevésbé fontos a trolleybuszoknak a szerepe.

5 Budapesten sajnos elhanyagolták a közlekedésnek ezt az ágát, 4. Az említett részvénytársaságokkal a BSZKRT-nak üzemviteli szerződése volt. Az üzemviteli szerződés a Budapest-Szentlőrinci HÉV Rt-gal 1979-ig, a Budapest—Újpest—Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Rt-gal 1946-ig, a Ferenc József Földalatti Vasút villamos Rt-gal 1986-ig szólt, a Budapestvidéki Vasutak tulajdonjoga már 1933-ban a Budapest Helyiérdekű Vasutak Rt-gal együtt a fővárosé lett. 1949-ben a községesítés kapcsán történt meg a vállalatok egyesítése, illetve új szervezetének kialakítása. 1949. október 1-ével a BSZKRT megszűnt, helyette szakáganként alakultak meg az új vállalatok. így jött létre a Fővárosi Villamosvasút Községi V., a Fővárosi Autóbuszüzem Községi V., a Fővárosi Helyiérdekű Vasút Községi V. és a Fővárosi Vasútépítő Községi V., 1950-ben az autóbuszüzem kettévált, a főműhelyt önálló községi vállalattá szervezték át. 5. Budapesten az első trolibuszjárat 1933. december 16-án indult meg Óbudán, a Vörösvári úttól a Bécsi úton az óbudai temetőig közlekedett. A felszabadulás után 1949. december 21-én helyezték üzembe az első trolibusz járatot 70-es számmal az Erzsébet királyné út és a Kossuth Lajos tér között. A következő években ezt a járatot újabbak követték (71, 72, 73, 75, 79).