Boros Árpád: A diósgyőri acélgyártás és energiaellátás története 1770-2006 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 18. (Miskolc, 2007)

IV. A diósgyőri kohászat fejlődése az energiaellátás tükrében

1873. Üzembe helyezték a Miskolc-Diósgyőr-Vasgyár vasútvonalat. 1917. A durvasor elektromos meghajtást kapott. 1973. A durvasor leállt. Középlemez és finomlemez hengersorok: 1928. A Krupp cégnél a lemezsorokat megrendelték. 1930. A lemezsorok meghajtását a középsortól függetlenítették. 1952. A lemezsorok 1 150 LE-s motorját 1 500 LE-s motorra cserélték ki. 1963. A finomlemezsor leállt. 1966. A középlemezsor leállt. A finomhengermüi kemencék és egyéb berendezések időrendi adatai: 1871. A hengersorok indulásakor 10 db kavaró- és 8 db hegesztőkemence került üzembe széntüzeléssel. 1882. A Martin- és Bessemer-acélgyártás bevezetése után a Hengerműben a 16 db kavaró- és 12 db forrasztókemencéből csak 2 db kavaró- és 6 db forrasztókemencét hagytak meg. A kemencéket széntüzelésről gáztüzelésre állítottak át. Ellátásukhoz 18 db generátort építettek. Üzembe került a III., IV., és V. sz. középsori, valamint a VI. sz. durvasori, Siemens rendszerű, regeneratív tüzelésű kemence. 1930. Üzembe lépett az I. sz. finomlemezsori Rupmann rendszerű, rekuperatív tüzelésű tolókemence. 1936. Üzembe helyezték a VII. sz. finomsori OFU rendszerű, rekuperatív tüzelésű tolókemencét. Üzembe került a VIII. sz. finomsori, OFU rendszerű, rekuperatív tüzelésű tolókemence. 1952. A durvasor nagyobb teljesítményű Vl/a. sz. kemencét kapott. 1968. Üzembe állították a középsori kereszttüzelésű, rekuperatív tolókemencét. Durvahengermű (Új-Hengerde) 750 mm-es reverzáló gerendasor: 1886. Előterjesztés készült a gerendasor létesítésére sínszerelő műhellyel. 1890. Megkezdődött a gerendasor építése.