Boros Árpád: A diósgyőri acélgyártás és energiaellátás története 1770-2006 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 18. (Miskolc, 2007)

VII. A gyár jelenlegi adatait, változásait rögzítő függelékek

1936. Korszerűsítették a martinkemencék tüzelését. A tüzelés 60%-a generátorgázzal, 40%-a torokgázzal történt. Üzembe helyezték a II. sz. nagyolvasztót. Kesznyéten és Tiszaörvény között 22 kV-os 3x50 mm

2 acél vezetöjü 60 km-es távvezeték épült. 1940. A Keleti Erőműben üzembe lépett egy 6 000 és egy 10 000 LE-s BBC turbina az áramtermelő generátoraival. A Keleti Erőmű és Kesznyéten között üzembe helyezésre került egy 100 kW-os 3x120 mm

2-es acélvezetőjü 26 km-es távvezeték. 1941. Megkezdődött az elektroacélmű fejlesztése. 1942. Kesznyétenben 2db 2 200 LE-s Kaplan vízturbina létesült. 1943. Megkezdődött az 500 m

3-es víztározó, a 250 mm átmérőjű gravitációs vezeték, a 150 mm átmérőjű gyári nyomóvezeték építése. 1944. A vasgyár üzemeiben 140 km lég- és 96 km kábelhálózat volt. 1945. A visszavonuló németek a Keleti Erőműben a 6 500 kWA-es BBC gőzturbinát, a Nyugati Erőműben három turbinát robbantottak fel, egy pedig már előzőleg felrobbant. Üzembe helyezték a II. sz. ligner áramátalakítót. Az Elektroacélműben korlátozták a villamos energia felhasználást (mert nem volt több). A XIV. sz. kemence felhasználhatott 3,5 MW, a XIII. sz. (kombinált) 2 MW, a XVI. sz. kemence 0,8 MW energiát. Diósgyőr, Hejőcsaba beolvadásával megalakult Nagy-Miskolc. 1946. Január 1-től az „Újgyár" a kohászattal közös vezetés alá került, december végén az államosított és az állami kezelésbe vett nehézipari vállalatok irányítására megalakították a Nehézipari Központot. 1947. Január 1-vel a Szénbányák, így a gyárhoz tartozó bányák is államosításra kerültek, a vasúti pálya a MÁV-é lett, a speciális vasúti kocsik a gyárnál maradtak. Ünnepélyes kapavágással megkezdődött az 50 m

3-es „bauxit-kohó" építése. Megkezdődött az SM üzem korszerűsítése, a kemencék egységesítése. Üzembe helyezték az első - háború után épített - 80 tonnás Martin kemencét. 1948. Az Elektroacélműben felállításra került az Ózdról áttelepített 6 tonnás elektrokemence. Július 1-től az „Újgyár" kivált a MÁV AG Kohászati Üzemekből és DIMÁVAG Gépgyár néven önálló nemzeti vállalat lett. Az „Ógyár"-i gép- és esztergaműhely gépeinek nagy része az „Újgyár"-ba áttelepítésre került.