Boros Árpád: A diósgyőri kohászat karbantartásának története 1770-2006 - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 17. (Miskolc, 2007)

A diósgyőri kohászat szervezeti, termelőberendezései és karbantartó rendszerei működésének változásai időrendben

1891. A gyár mintegy 1800 méter elosztóhálózaton keresztül villanyvilágítással lett ellátva. Megindult az acélöntésű kerékvázak nagyban (1041 db) való gyártása. 1892. Megkezdődött a termelés a 750 mm átmérőjű reverzáló gerendasoron. Meghajtására 4000 lóerős gépet állítottak üzembe. 1894. Az Al-Dunai szabályozás munkáihoz az acélöntödében acélöntésű sziklavésőket gyártottak, melyeknek ütésszáma a külföldről beszerzettekét is felülmúlta. 1896 A Gépműhely nagyfokú leterhelésének csökkentésére felépült a C-VI. Ügyosztály első karbantartó üzeme. A karbantartás szervezettsége és tervszerűsége folyamatosan fejlődik. Elkészült a tégelykohó és üzembeállítottak 2 db 12 tonnás martinkemencét. A széntelepeken /Egres-völgyben, a Királykútnál, Baross aknán) további szén-feltárások történtek. Szerződésileg megszerezték a Radostyán határában lévő ásványszén kiaknázási jogát. Az új hengerde részére egy vasszerkezeti gázgenerátor telep épült 4 álló generátorral. A kovácsműhely épületéből a Váltóműhely új épületbe került, ahol valamennyi munkagép villamos meghajtást kapott. 1897. Megindult a szerszámacélok gyártása a tégelyacélműben. Szerződésileg megszerezték Parasznya ásványszénvagyonának kiaknázási jogát. Július 10-én a Tiszai pu.-Gömöri pu.-Búza tér-Széchenyi uVerestemplom (Szent Anna) közötti fő - és ebből a Búza téren kiágazó és a Szeles-Kazinczy-Szemere utcákon át a Népkertig vezető szárnyvonalon megindult a villamosforgalom. Kezdetben a fővonalon 15, a szárnyvonalon 7 megállóhely volt. Budapest után az első villamosvágány volt, amely normálnyomtávra épült. 1898. Az állami kincstári vasművek egyesítésekor megalakították a Magyar Kir. Állami Vas-, Acél és Gépgyárak Igazgatóságát, mely nevének több esetben való változása, de jellegének változatlan megtartása mellett 1948. decemberéig állt fenn, az állami vasmüvek önálló gyárakká való átszervezéséig. Az állami vasmüvek egyesítése után a di-