Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

Függelék a diósgyőri hengerművek történetéhez

1958. A II. sz. mélykemence átépítése nagy munkaterű, rekuperatív tüzelésű mélykemencére. (LKMTI terv.) 1959.1.12-24. Az I. sz. ligner gépcsoport villamos felújítása. /Az 1370 kW-os primer motort 3000 kW-osra cserélik ki./ 1960. Az I. sz. másodmelegítő kemence átépítése homlokfal nélküli kivitelre. 1961. IV. né. Üzembe kerül az új, szovjet gyártmányú, a blokksori hengereket megmunkáló hengeresztergapad. 1962.1. Üzembe kerül a negyedik, 7,5 t-ás mély kemencedaru. 1962. Az I. sz. mélykemence helyén 3 cellás, nagy munkaterű, rekuperatív tüzelésű mélykemence épül. 1964. Az I. sz. mélykemence helyén további 5 cellás, nagy munkaterű, rekuperatív tüzelésű mélykemence épül. 1963.IX.-1964.11.15. A csiszoló műhelyt a Halnára telepítik át. 1964. A revekapui öntecs-előmelegítő kemencét lebontják. 1965. VII. 30. Üzembe kerül a nagy munkaterű, rekuperatív tüzelésű, „O" sz. mélykemence. 1965. A III. sz. mélykemence átépül nagy munkaterü, rekuperatív tüzelésű mélykemencére. 1965. X. 25. Üzembe kerül az első Brookes csiszológép. 1970. Vu. 18. A Csiszoló üzem áttelepül végleges helyére az északi főút és a Nemesacélhengermü közötti területre. Az üzem 3 db Heinrich Rau csiszológéppel indul. 1971. X. 30. Üzembe kerül a DIGÉP csiszológépe. Az 450 mm-es, félfolytatólagos rendszerű Középhengermű időrendi adatai 1945. V. 19. Borbély Kálmán, a MÁVAG budapesti vezérigazgatója egy Diósgyőrben tartott értekezleten felveti, hogy „A Hengerdénél szükség volna egy középsornak a létesítésére és a meglévő hengersorok modernizálására". 1950.1.18-V. 12. Területrendezés a Középhengermű részére. 40 ezer m

3 salak elszállítása. 1950. Vu. 12. Döntés Diósgyőrben arról, hogy az előnyújtó trió rendszerű legyen. 1950. Xu. Megindul a Középhengermü építkezése.