Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

V. rész. Az ötéves terv. A durvalemezsor áttelepítése Pestszentlőrincre. Lassított sínhűtés és sínvégedzés. A trióbugasor üzembehelyezése (1950-1954)

hazai gyárak nem vállalták, ezért Csehszlovákiából rendeltek meg két db előtét kereket, két db pörgőkereket és három db tengelyt zsugorító gyűrűkkel, ékekkel külön a kerékre felhúzott kovácsolt koszorúval. Mind a négy kereket nyílfogazással látták el. A blokksori áttételi pörgő fogaskerekek problémáját a csehszlovák nyílfogazású kerekek beépítése oldotta meg. [203] A Finomhengermű második, Krupp-Grusonwerk A. G. tervei alapján készült finomsora 1936. VI. 22-én került üzembe. Az alapokkal kapcsolatban már 1939-ben panaszok merültek fel: szintezéssel megállapították, hogy az előnyújtó hajtó berendezésének tengelye 24 mm-t a fázis-átalakító tengelye 21 mm-t, az áramátalakító tengelye 21 mm-t, a finomsori haj tógép tengelye 26 mm-t süllyedt az eredeti szintjéhez képest. A gépalapok javítása céljából 50 q cementtel készített habarcsot injektáltak be az altalajba, másrészt az összes gépcsoport betonalapjának összerepedt felső részét kicserélték a lehorgonyzó csavarok mélységéig. Az egyre sűrűsödő üzemzavarok miatt 1952. július 22-én majd 1953. február 27-én a gépház és a hűtőpad alapozását felülvizsgálták, és megállapították, hogy a finomsori gépház teljes alapozása erősen meg van repedezve és a finomsori hűtőpad alapja is össze van repedezve úgyannyira, hogy a további üzemeltetés veszélyes. Megrendelték a teljes átépítés terveit, s a gyár igazgatója több alkalommal fordult felettes szerveihez az építési vállalat kijelölése, majd a munkák elvégzése érdekében. [204] Végül is 1955. október 3-án kezdődött meg a finomsor nagyjavítása, amikor közel 2000 m

3 betonalapot bontottak ki és építettek újra. A lebontott, szétszedett, majd újra beépített gépek összsúlya 500 tonna volt. A villamos berendezést teljesen átépítették. Az 50 napra tervezett nagyjavítás végül is 35 nap alatt készült el. Az átépítés alkalmával az 1936-ban készült alapot kicserélték és üzembe helyeztek egy új, nagyobb kapacitású sorvonó motort. [205] A minisztertanács 1953. április 24-én kelt határozata alapján a „Diósgyőri Kohászati Üzemek" nevét „Lenin Kohászati Művek"-re változtatta. [206] A Hengerművek és a vállalat munkás állományú létszáma a váltólétszámmal 1953. június 20-án a következő volt: Durvahengermű 1017 fő, Finomhengermü 1068 fő, LKM összesen 11958 fő. [207] Az országgyűlés 1953. július 4-én új kormányt választott: a minisztertanács elnöke Nagy Imre, a kohó és gépipari miniszter Zsofinyecz Mihály lett. Részlet Nagy Imre beszédéből: „... a kormány ... számol az ország gazdasági erőforrásaival, nem tűz maga elé olyan feladatokat, amelyek megvalósításához hiányoznak a szükséges feltételek, akár nyersanyagbázisról, akár az ország erejét és teljesítőképességét meghaladó, vagy túlzottan igénybe vevő beruházásokról, akár a lakosság életszínvonalának rovására menő egyéb túlzott gazdasági feladatokról van szó [208]