Marosváry László: A Diósgyőri Hengerművek története - Tanulmányok Diósgyőr történetéhez 5. (Miskolc, 1999)

II. rész. A század eleji válság, majd a fellendülés ideje. Az első blokksor üzembe helyezése. Az első világháború (1900-1920)

A régi („Ó") hengerdében a meghajtás korszerűsítése a finom- és durvasorral folytatódott, 1918-ban mind a két sorozat gőzgép meghajtását lecserélték. A finomsorhoz a Ganz- féle Villamossági Rt. szállította le az 500 lóerős, szabályozható fordulatszámú, egyenáramú hengersorvonó motort, melyet motordinamón át kapcsoltak a villamos központra. Az előző gőzhajtás előtét és lendítőkerék rendszere megmaradt. A sínsor (durvasor) meghajtó motorját a Magyar Siemens-Schuckert Művek szállította. A 650 lóerős, percenként 490 fordulatú aszinkron motort automatikus slip-szabályozóval látták el. A motor és a lendítőkerék közé 500/100 áttételű fordulatszám csökkentőt építettek be, így a hengersor fordulatszáma percenként 80-100 volt. A csúcsterheléseken 42 tonnás lendítőkerék segítette át a motort. [39] 1918. június 17-én tartotta a gyárfőnök a C. I. ügyosztály munkás szemléjét. Ezeken az évenként megtartott munkásszemléken a gyárfőnök és az ügyosztályfőnök minden munkással kezet fogott, váltott egy-két szót, meghallgatta esetleges panaszukat. Az őszirózsás forradalom híre 1918. október 31-én délelőtt érkezett meg Diósgyőrbe. A gyárban a munkások abbahagyták a munkát és délután a Miskolcon megtartott nagygyűlésre fegyelmezetten vonultak be. A diósgyőri szervezett munkásság éberségének és komoly fellépésének volt köszönhető, hogy a forradalom kitörése Diósgyőrben és Miskolcon sem életben, sem vagyonban áldozatot nem követelt. 1919 januárjában a napi munkaidőt 9 órában [40], a március 21-én kikiáltott Tanácsköztársaság intézkedésére 8 órában határozták meg. 1919. április 23-án a szociális termelési népbiztosság felvilágosítást kért a gyárról. A részletes jelentés a hengersorok gyártmányválasztékát a következőkben sorolta fel [41]: Blokksoron gyártott termeivények: Négyszög szelvényű buga 100-400 mm-es méretben letompított sarkakkal. Laposbuga 200-500 mm-es szélességben, 50-150 mm-es vastagsággal. Gerendasoron gyártott termeivények: Vasúti sínek: 15,8 kg/m-től 42,8 kg/m-ig bel és külföldre. Csúcssínek: 61 kg/m-től 62,4 kg/m-ig. Vezetősín: 45,5 kg/m. Villamos sínek: Harmann sín 22,5 kg/m, csatornasín 25,5 kg/m Phönix sín: 33,6 kg/m és Andrássy úti sín 24,2 kg/m. Köracél: 100-160 mm-es átmérővel, 5 mm-es lépcsőzéssel. Szögvas: 140x140 mm-es 12-18 mm-es szárvastagsággal, 160x160 mm-es 16-20 mm-es szár vastagsággal, Zórés vas: 260x125 mm magas. I-acélok: 160-400 mm-es gerincmagassággal.